菱帅的各系统设定的确要遵循三菱原厂规范,东南并没有权利(估计也没有能力)去作没得到三菱认可的改动。不止是刹车,还包括偏重的助力转向,以及虽然已经经过调校但是有人仍然反映偏硬的避震。
一种设计不可能适合所有人,就象对于什么是性价比最好的车,100个人起码有20种以上的看法,争论1年都不会有结果。
对于如何提高车感、车技,如果可能有时间的朋友可以在11月来厦门,参加厦门菱帅车友会即将举办的特种驾驶培训活动。
我也可以把自己的爱车让给你们试驾,看看不同的人开同一辆车有什么不一样。
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改比例阀增大后轴刹车力的危害
http://www.dncc.cn/dnccbbs71/dispbbs.asp?BoardID=41&ID=30051&replyID=&skin=1
专家是怎样看后轴刹车力不合格的
http://www.dncc.cn/dnccbbs71/dispbbs.asp?BoardID=41&ID=29553&replyID=7369&skin=1
中国汽车工业的落后决定了法规执行的滞后性,我国参照欧共体的ECE R13标准制定了更加科学的法规ZB T24,但现在所执行的是有中国特色的GB7258。
GB7258允许车轮抱死,是世界独一无二的。而ZB T24不允许车轮抱死。
GB7258对车轮刹车力按重量分配,后轮要求刹车力高;而ZB T24按附着糸数曲线设定后轮要求刹车力低,所以后轴刹车力不合乎GB7258规定。
如果执行法规ZB T24则有大量70年代设计的车不合法规。但执行有中国特色的GB7258,又有大量80年后生产的国产及进口车不合法规。
为解决中国的现实问题,在执行GB7258法规检测时,可增加轴重(即可坐入N人)
检测,增加的重量不计入轴重。对台试异议的,最终以路试为准。
{4p7r7n' [此贴子已经被作者于2006-10-29 12:42:47编辑过]