菱帅和赛豹

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轴距长，比赛不好，可是家用好啊，空间大一些。

可能还是比亚迪的F3要好些吧，一样的发动机，高刚性车身，还有双安全气囊!最主要的是只要7万多元。

还有又长又宽的车身。

赛豹平台来自于LANCER？ 可有详细参数？ 平台共享是关联汽车厂家之间的合作没错，但是三菱与哈飞在这方面有平台共享吗？

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最早的报道，赛豹的底盘与赛马是一样的。

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至于赛豹到底如何，实在还没有人实际开过多少公里，无法评价。

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呵呵，好象是赛马的底盘

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牛皮吹大了就破了

啊？赛马的底盘轴距有２.６米？

轴距是可以改的，新A6L的轴距已经拉长到A8的长度～～

厂方提供我们试驾的哈飞赛豹搭载一具编号为DA4G18的直列四缸引擎，最大功率与最大扭力分别为74.2kw／6000rpm以及133.4Nm／4500rpm，搭配五速手动变速箱。据厂方介绍，接下来会有搭配国产三菱的4G63发动机，排量2.0的赛豹抵粤，该车将有四速自动变速箱提供给用户选择。　　 W+e*(W|d6  

　　试驾过程中，记者发现这套来自哈飞赛马的五挡手动变速箱换挡顺滑，手感不错，挡位也算清晰。只是发动机动力输出并不突出，加大油门并不能获得相应爽快的转速提升，就算降挡加速的反应也是如此。不过哈飞赛豹的这台发动机技术虽然并不先进，但却主要是以实用为诉求，搭配上同样以实用为主的变速箱齿比设定，维持2000rpm左右的转速，在一般道路上行驶还算轻快，换挡震动也得到恰当的抑制。　　　　

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　　哈飞赛豹的后悬挂采用多连杆式独立结构，同样的结构一般被运用到高一档次的车型上。　　

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　　哈飞赛豹继承自赛马的底盘设定为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂结构，在平坦的道路上行驶可以感觉到偏软调设定的悬挂具有些许Q度，高速直线稳定性相当不错，而在市区遇上坑洞路面，这样的悬挂设定在低速行驶时也处理得相当不错，座舱内并不会有太大的弹跳与颠簸，虽然有多余的上下震动，但并不影响整体的乘坐素质。不过在试驾过程中，我们也发现，用稍微高一点的速度经过连续坑洞，避震弹簧就很容易达到压缩极限，会产生底盘触地的情形，不难看出这样软调的悬挂侧重于路况良好的城市道路状况使用。