SMPV的概念最早应该是由PLM的出现引出来的，在早期人们对轿车的概念中根深蒂固地坚守“轿”的概念而对三厢车情有独衷的时候，SMPV的出现令人耳目一新。的确，SMPV所具备的多种性，使人觉得非常具有实用性。
应该说，早先一步上市的PLM在这方面占了极大的便宜，被其独占的市场空白，令其将当初的17万元的定价飚升到20多万元，尔后，车身钢板的变薄，大量低劣国产件的使用，03版换汤不换药的推出，充分体现了海马在独享这块蛋糕时的有恃无恐。
上海大众总算注意到了这块肥肉，SMPV的肥得冒油的利润和相对三厢车要轻缓得多的竞争，使其不可小觑这块市场。这时，土狼（TOURAN）便“受精”了。
于是，马和狼的闹剧就开始了！
马很紧张，在得知狼要出山的03年初，马便产出03款来，并用5座的款式来捞一点轿车的市场，到了预计狼要下山的03年底，PLM来个大幅降价，想让按当初市场行情策划的土狼难产。据说，04款的马儿已在视狼迹而动。
看来这一着还不错，土狼从03年初就嚷嚷的狼崽被拖到04年初还没生下，然后又被拖到04年底。何故？据WICDOOR了解和估计，主要有两方面的原因：
一、 土狼的底盘是与GOLF共用一个平台的，一汽大众在生产GOLF，生产土狼应该是地球人都认为顺理成章的事，但为何被伤害大众拿去了呢？无非是伤害大众愿意出更高的技术转让费而已，而这笔高额的转让费无非到时摊到每部车里去“伤害大众”罢了，但此时的SMPV的市场行情已不比以往PLM当初上市时，让伤害大众无从去“伤害大众”了。
二、 每个车型的早期产出，基本上都是采用CKD的方式，土狼的头几胎也不例外。但去年蒙迪奥、宝马等不伦不类的国产车，令海关有关政策收紧，这使得土狼的部分外购配件无法到位，狼崽难产。
其实，难产也就罢了，问题是伤害大众还想要学赛欧，为自己留住SMPV市场，用一张远期支票来封死住现货，03年底的时候大肆鼓吹土狼在欧洲的碰撞实验中取得佳绩，04年又不断地在各种媒体中吹嘘大众每年将出新款而提一下土狼，却就是迟迟不敢明明白白地说土狼什么时候下山，想吊住车迷的胃口，这便有点显得“下三流”了。
伤害大众的操作手法实际上是自己给自己掘坟，土狼的迟迟难产，让其原有的良好的市场期望大打折扣。
众所周知，PLM的钢板薄已被人诟病多时，避震器国产化后问题不少，低矮的底盘让人头痛，车门关上时的破鸡笼声令人难以放心，其在欧洲碰撞实验中只得了三颗星，相对于土狼的五颗星来说，逊色不少，更不用说德国车的结实和激光焊接的优点了。
可以说，伤害大众把原来的大好形式给毁了不少，这将使得SMPV的准车主在失望之余，有可能将眼光转向其他的MPV如奥德赛和东南的SAVRIN（如果在价格和油耗方面相差不大的话）。
SMPV的主要好处在于平时用法与轿车无异，操纵性和油耗与轿车差不多，而一旦需要多载人时，是轿车无法能比的，宽大的后厢不仅能多放点东东，而且在出外旅行时不必象三厢车那样须停车后才能取东西。如果在载人问题上不是必须需要的话，大家不妨考虑本田的CRV或者三菱的欧蓝德，其通过性比MPV还要好呢。
