现在一般轿车都安装有制动防抱系统，英文全称是Autilock Braking System，简称ABS。虽然 ABS分有机械式和电子式两种，但这只能是泛称，严格说来，现在的ABS通常指电子式的制动防抱系统而不是机械式的制动防抱系统。
,J,Rup">h ABS系统由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到ECU，一旦监测到车轮快要抱死时，ECU会发出指令给电磁调节器，电磁调节器里面的柱塞会依照指令移动，调节输入各车轮制动分泵的油量，起阀门的作用，以“一放一收”的点放形式来控制刹车，使车轮处于一种临界抱死的间歇滚动状态，避免车轮抱死现象的发生，防止侧滑和跑偏。机械式的ABS没有控制模块ECU，它只是一种模仿电子式ABS动作的装置，针对这种“一放一收”的基本动作形式，机械式ABS按照结构分有MABS和CZABS。
^RO<r}B u MABS称为液压气囊吸覆式ABS，安装在汽车制动总泵出油口处，以串联方式控制前后轮的制动系统。它里面有一个橡胶球结构的装置，当汽车制动时，液压使其内部变形，以腾空制动液空间容积来减少制动力，实际上以减少制动力来维持轮胎的滚动，以保证汽车的平稳运行。
TY'c'u, CZABS称为磁振式ABS，它是重庆聚能公司的产品，是一种活塞压电装置，分别安装在各轮的分泵前。制动液压进入压电装置内推动活塞移动，使得压电装置工作反向推动活塞，活塞反复运动，不断增加或减少制动液压力以产生“点刹”作用。
S 3l^h4 MABS和CZABS的不同之处在于结构及安装方法，它们的相同之处在于使用的方法，驾驶者刹车时要由轻到重地踩刹车踏板，才能使其制动效能发挥最好，因为它们内部结构都有一个运动空间，需要有一个运动过程。这是机械式ABS与电子式ABS的显著区别之一，电子式ABS不需要驾驶者刻意去配合，要求一脚到底踩刹车。由于紧急制动时驾驶者的本能动作往往是一脚到底，因此，从这一点上看，电子式ABS比机械式ABS安全得多。
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< 电子式ABS根据不同的车型设计，其安装需要专业的技术人员，要考虑车上线路及轮胎型号，安装复杂，通用性比较差，价格比较贵；机械式ABS只要是液压制动装置的车辆都可使用，可以互换，通用性强，安装比较简单，一般修理人员都可操作，价格便宜。但是，电子式ABS不论从控制精度还是实际效果都远超过机械式ABS，机械式ABS属于一种淘汰和落后的产品，现在汽车上标识的ABS都是指电子式ABS。
mvK ^') 另外还有一种SABS，因为含有“ABS”的字母，又被一些人冒充为ABS装置。其实SABS的中文称作“感载比例阀”。由于理想的制动力应当是前后轮按照重量负荷成比例分配，工程师在这一思想的指引下研制出一种叫“比例阀”的部件，从本质上讲，SABS只是一套液压机械装置比例阀，它能够感知由汽车载荷变化而引起的外界作用力变化，实现感载调节，这种比例阀就称为感载比例阀。感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化（外界作用力）来改变弹簧的预紧力，将柱塞位移令分泵的液压不断得到调整，使得汽车在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配。
