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环球》杂志:黑色八月拷问飞机安全 |
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http://www.sina.com.cn 2005年09月07日12:40 《环球》杂志 |
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刚刚过去的8月,使人憋闷的不仅是天气,还有接二连三飞机坠毁的新闻。短短23天时间内,发生了8起坠机, 338人罹难,使得这个8月成为名副其实的“黑色八月”。而刚入九月份,就在人们惊魂甫定之时,印尼空难又在人们心头还未愈合的伤口上撒了把盐。
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文/张维 |
空难、事故、坠毁、死亡、逃生、搜索、救助、善后、调查,压得整个世界的航空业难以呼吸。政府、媒体、航空公司和普通乘客都在质问飞机制造商:到底是什么原因导致航空器的不断坠毁?这一切还是否能用概率来解释?又如何才能在飞机遇到紧急情况的时候保证乘客的安全?
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HZ+l){u 早期的航空器由于本身的设计缺陷,以及地面通信、导航设备的不完善,造成的事故大多是由于机械故障、天气以及导航方面的原因。
y\M K d[G7 随着航空科技的飞跃进展,航空事故的特性也慢慢改变,硬件的益发精良,相对反映出人的因素更为重要。
3T|xUY)G4 波音公司几年前曾对全球飞行
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安全事故做过一次广泛而深入的调查与研究,其中的一些数据发人深省。
$1F$3"k 他们对1982到1991的10年间,全球发生的287次商用喷气机事故中,具有充分记录的232次加以分析,并将失事预防措施分成机组乘员、航空公司、飞行管制、机场管理、气象信息、飞机设计、维修7大类37项。
gpe/ dfyJ9 在所有232个飞行安全事故之中,有的事故只牵涉到一项措施,有些则牵涉到20项,平均是3.77项。
I=DvP;! 在所有可以采取的预防措施项目之中,属机组乘员的最多,共15项。这当中很多是非常基本的,如要求飞行员遵守程序、练就更加娴熟的飞行技巧等等,所占比例也最高,意即飞行员在整个事故的防止上,所能做的改善最多也最大。
8F;f&&L"y 在所有的事故之中,有42%的事故都出现了“飞行员不遵守程序”这个因素,比例最高,有的甚至还出现不只一次。如果只计算最危险的进场及着陆等阶段所发生的事故,则机组乘员因素所占的比例立刻提高到八成。
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