深圳要调停车费 小车月支出可能增694元
物价局向24位听证代表下发了聘书
《听证报告》显示，深圳将按区位制订不同的收费级差，对交通繁忙的中心城区实行高停车费政策。停车场收费调整后，停车场停车费用繁华地段高峰时段将提价320%；私人小汽车停车费月平均支出将增加694元；停车费支出占车辆使用成本由原来的27.4%增加到46.4%。
据了解，深圳市调整停车场收费标准听证会将于9月15日举行，市民若有建议可在此前向听证代表反映。
调整停车服务收费 缓解停车供求矛盾
《听证报告》提出，随着深圳市经济的飞速发展，人民生活水平的迅速提高，机动车总量急剧增加。机动车增长和道路资源增长的不平衡，导致了交通拥堵情况日趋严重，缓解交通拥堵问题已成为确保城市平衡发展的当务之急。
深圳总面积只有2020平方公里，全市道路总长约为2500公里，而机动车已达74.6万辆，并且以每月7000多辆的速度在增加，机动车总量的年均增长率超过20%，而道路网络建设速度严重滞后，修路的速度远远赶不上车辆增长的速度。目前深圳市平均每公里机动车密度高达260多辆，车辆密集的中心城区已严重超负荷，交通拥挤的片区在日益扩大。
《报告》指出，提出调整停车收费政策，主要就是为了缓解日益突出的停车供求矛盾，正确引导城市交通的发展。
中心区与其他区域 实行不同收费标准
根据《报告》，停车场收费将区分中心区与其他区域，实行不同的收费标准，根据土地开发强度、公共交通服务水平以及道路网络容量等因素，在深圳市范围内划分成三个停车收费级差区域，收费水平体现从高至低的区域级差结构：
一类区域为停车严格控制区，大幅提高停车收费标准，为特区内的主要商业办公核心区和特区内轨道站点周围500米范围内的区域；
二类区域为停车一般控制区，适当提高停车收费标准，为特区内其他区域和特区外轨道站点周围500米范围内的区域；
三类区域为全市范围内余下的所有区域，略微提高停车收费标准。
上述区域划分根据城市发展情况适时进行相应地调整。
调整后的停车场停车费与调整前的收费标准有较大幅度的增长
繁华地段高峰时期停车收费涨320%
根据《报告》，调整后的停车场停车费与调整前的收费标准有较大幅度的增长。以停车时间3小时为例，市区一类地区公共停车场工作日高峰时段停车收费标准提高了21元，提价幅度为320%，二类地区提高了14元，提价幅度为180%；三类地区提高了7元；提价幅度为40%；非高峰时段和非工作日基本维持现行水平。
与调整前的收费标准对比，住宅区停车场对业主和非业主房屋使用人月停放收费标准上调20%-40%；对临时停车收费标准，以停车8小时为例，露天停车场提价140%，室内停车场提价20%。3、车站、码头、旅游景点停车场。由于车站、码头和部分旅游景点目前已实行计时收费，且收费标准已较高，调整政策后基本没有影响。道路临时停车收费标准维持现状，暂不列入本次调整的具体内容。
交通部门通过对深圳私人小汽车使用费用的调查，统计出深圳市平均的小汽车使用费用为1950元/月，其中非停车日常支出为1416元/月，停车日常支出为534元/月。停车场收费调整后，停车场停车费综合提价幅度为130%；私人小汽车停车费月平均支出增加694元；停车费支出占车辆使用成本由原来的27.4%增加到46.4%。
增收费用主要用于发展公交
随着私家小汽车的迅速增长，目前深圳市公交车辆的运行时速不到18公里，交通状况不断恶化。据深圳交通部门的资料显示，1998年公交车道路面积占用比例为21%，2004年下降到7%，目前还呈下降趋势，公交车道路通行环境日益恶劣。
交通部门认为，提高停车收费，有利于调节私家车的使用时间，使用频度，提高公共交通的分担率，大力发展公共交通的交通政策将对提高停车收费取得明显的效果有直接的影响，而提高停车收费又为大力发展公共交通创造了有利的条件、为公共交通的发展争取了时间，提供了发展的空间和资金。
据了解，国际发达城市对公交体系的扶持资助经费并非单纯来源于税收，大多是来源于小汽车拥有和使用方面的经济调控政策，国外普遍有小汽车高额燃油税、拥挤道路收费、牌照税、高额停车费等。物价部门表示，关于深圳市提高停车收费后，停车场经营收益的分配问题，深圳市政府相关部门正在研究专门的调节措施，但可以肯定的是，停车费的新增费用将主要用于深圳市的轨道交通及常规公交的发展。
