孔宪清(清华大学摩擦表面再生技术研究所教授)：汽车机械的摩擦是一个复杂的现象，国际上主要从改善油性和金属表面两个角度去解决。金属表面处理比如通过氮化加工，提高硬度和摩擦性来达到抗摩效果。还有使用表面再生技术进行处理的，通过改善金属表面结构来抗磨。这些做法的目标是一致的。另一种就是改变润滑油的油性来达到抗磨功用。目前国外的此类产品较多，一些产品的确有一定的辅助作用，具有降低油耗等功能。不过，各种抗磨系列产品，都是对润滑系统起到辅助改善作用，如果说能够代替机油在日常生活中使汽车正常行驶，这是不可能的。自己从事表面摩擦处理工作40余年，发动机只遇到过三四次无机油试验成功的现象，但条件要求比较严格。
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发动机能够无机油运转只是个别的偶然现象，不具普遍意义。从科学的角度上讲，发动机的润滑系统是不能被替代的，润滑油的功用也是不可取代的。人们可以对机械进行“无机油”运转做试验，厂家也可以对产品进行同样的对比，但这只限于学术研究领域，不具有推广价值。如果产品广告中有宣扬使人们采用“零机油行驶”功用的，那就是明显的误导，是违背科学的。至今没有任何人能够挑战取消汽车的润滑系统。 w0.;86 <MV
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对于汽车，厂商应关注的是节油降耗、减小排放、动力性等，而不应在“零机油行驶”上大做文章，消费者更不应去关心这些事情，这样的关注毫无意义。 n--s[Kdo8
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润滑油的润滑功用不可取代 B d?{ldg
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史克富(北京统一石化工程师)：润滑油在汽车发动机运作过程中不仅有润滑功用，还能够起到清洗、降温的作用。使用一些质量低劣的金属抗磨剂产品，会暂时解决磨损，但由于机械磨损的废渣不能清洗掉，温度不能降低，机件会很快受高热而损害。“零机油驾驶”是不现实的，任何金属都有极限，摩擦产生的热量如果不能及时散发，也会造成系统损坏。 '
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实际上优质润滑油本身就含有抗磨剂，具有保护作用。润滑油由多种成份混合而成，兼顾协和效应和对抗效应。如果再加上一些额外的添加剂，油性能可能被改变，并且会对润滑和排放系统产生损害。 NWII?X#T}
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要像医生治病一样，对症下药 )8;At'q}
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张万言(北京联拓集团工程师)：我从事汽车维修行业三十多年，在市场上也看到许多添加剂产品，由于不好分清哪种产品到底功用如何，所以从不轻易选用。 * a uT_*
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消费者购买此类抗磨剂产品的话，必须慎重选择，最好是像医生治病一样，对症下药 ，发动机到底是什么问题，多向周围朋友或维修厂家的专业人士咨询一下再选用。应该说大的正规的汽车维修站，对此类产品都是很慎重对待的，不会随便经销和推荐使用的。从汽车保养方式考虑，选用优质机油是必须的，“零机油驾驶”行为是危险的，坚决不能提倡。 w)&?9?~
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有人在卖二手车时，往往加一些润滑油添加剂，还的确产生了一些效果，发动机噪声果然小了，但持久性不好论定。实践中，有的汽车平时轻微地烧机油，使用一些添加剂后，这种现象就会消失。这种效果也许有70%的可能性，但有的厂商就会夸大为100%，这是不客观的。况且，改善的效果看不见，摸不着，只能靠感觉。 Zb2PFwcy
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解决摩擦问题有赖科技发展 $MGKG Wx@E
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郭凤炜(北京埃勒维斯科技发展有限公司总经理 、博士)：对于汽车机械抗磨的研究，除了改变油性成分提高金属抗磨途径外，金属表面处理工程如今成为解决问题的另一个办法。一些产品就具有良好的抗磨作用，它不是改变油性，而是对金属表面进行处理达到耐磨功效，对汽车节油，延长机械寿命有积极的作用。 W1<*9
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尽管这些产品在试验中有“零机油行驶”的记录，但是还不能作为普遍性进行广泛推广，因为汽车的具体状况不同，行驶的效果是不能确定的。不具有普遍性。况且，一些无机油试验过程中可能存在“有机油”的情况，比如油路里储存有1升左右的机油等。
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