“慢热”还是“骤冷” 开迪败走中国深度调查

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当一款车的终端销售数据成为企业中高层讳莫如深或者一致保密的数字时，唯一的可能性是这款车的销售出了问题。

开迪的命运如斯。

　　根据中国汽车工业协会提供的数据，开迪自上市以来至６月底累计销量为８１８台（１．６升销量５４１台、１．８升销量２７７台），合计到每个月只有３００多辆。很显然，这只是厂家开票数据，８００多台“售出”的开迪车大都堆积在一汽大众经销商的“蓄水池”里。

　　在记者连续的追问下，一汽大众副总陈平、一汽大众市场部部长王枫以及大众（中国）公关部叶文等近十人，拒绝给出开迪的终端销售数据。

　　一位一汽大众的内部人士向记者透露，开迪上市至今终端销量不过百辆。一份开迪近日产量数据上清楚地显示，开迪单日产量最低时仅为９辆。让一汽大众引以为豪的ＰＱ３５平台基本处于半停工状态，一位工人向记者透露：工厂原来雇佣的大批临时工已经全部辞退。

　　８月２０日，在记者走访的北京１１家一汽大众专卖店中，只有四家比较大的展厅有开迪实车展示。在这些展厅中都可以看到，相对于捷达等车型前看车、询问者甚多的场面，开迪车前空无一人，而所有的经销商也都坦承开迪的销量不好或者一般，但问及具体每月销量多少时，他们也都避而不答。

　　在北京“拼缝”卖热销车的“集中营”——亚运村车市，“车虫”们甚至都没听过开迪这个名字，往往是一番电话询问后才能给出个报价。

　　“开迪说白了就是一款厢式货车，有谁会花１５万元买一辆厢式货车？”一位一汽大众的汽车经销商郁闷地说。

　　“我们的产品是‘慢热型’的。”一汽大众市场部负责品牌宣传的刘耿这样告诉记者。而在十几天前，一汽大众副总陈平也向记者解释过“慢热”的含义，即市场通过一两年甚至三四年的时间才逐渐接受这款车，捷达如此，高尔夫如此，相信开迪也是如此。

　　一位汽车专家分析，从表面上看，开迪的滞销仅是一款车的失败，但是，一汽大众乃至整个大众（中国）长期养成的忽略市场导向的行为方式，将导致大众在中国的危机爆发。

我们帅帅才是慢热型，我买的时候不多，现在满大街都是。

这车太丑了

又贵，说大不够大

说小又太大

不知道是什么车

比小车贵，比商务车又不值

不知道是谁设计的

可悲

是一汽的——有点大脑的人都应该预料到这个结果

是大众的——傲慢的必然下场

更是我们自己的——缺乏自主的研发能力，只能替外国人卖车