日前，一汽集团副总经理安德武对媒体表示，相对于铁皮油箱，塑料油箱的成本更高，安全性更强。
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昨天，采用铁皮油箱的东南(福建)汽车工业有限公司（以下简称东南汽车），却对这种说法提出了反驳。
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安德武日前在接受新华社记者采访时表示："前一段时间，一汽为了降低成本，找了竞争车型进行对比。"据其介绍，"捷达车的油箱是特质塑料，这种塑料从外面高温灼烤，最少要8分钟以上才会爆炸，同类车型是用铁皮，铁皮不到1分钟就会爆炸，捷达所用的这种塑料价格贵。"对于安德武的这一说法，东南汽车公司公关部相关人员在接受《每日经济新闻》采访时表示："两种材质的油箱，成本是相当的，相对于塑料油箱，铁皮油箱在安全性上也不差。"
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"首先，我们使用的铁皮油箱也不是普通的铁皮，是经过特别加工并符合目前国家技术标准的。"东南汽车方面表示。《每日经济新闻》随即查阅了相关的国家标准，在GB18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》中，并未对汽车油箱应该使用塑料或金属材质进行限定，只对两者所应达到的相关技术含量进行了规定，从规定上看，同样的标准，对塑料油箱所要达到的技术指数规定得略高。
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东南汽车方面还认为，对应目前的《中华人民共和国环境保护法》，铁皮更加环保，因为塑料油箱相对容易渗透，容易产生污染。
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此外，由于铁皮的导热性更强，所以相对而言更容易散热，不容易引起油箱温度过高而产生的安全隐患。
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东南汽车方面同时表示："正是因为铁皮的导热性更强，外部灼热更容易导入，但在正常情况下，一汽方面假设的\'外部灼烤\'的情形是不存在的，如果真的是发生了强烈碰撞等意外，那么在油箱漏油的情况下，只要有一点小火星，无论是塑料的还是铁皮的油箱都会爆炸，谁更安全、谁不安全都没有意义了。"
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专家：安全性差不多采用塑料油箱是趋势
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铁皮油箱和塑料油箱究竟孰优孰劣？《每日经济新闻》就此采访了相关专家。
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"从铁罐子到塑料罐子是一个趋势。"上海交通大学汽车工程研究所所长张建武说。泛亚技术中心的专家也告诉《每日经济新闻》，目前塑料油箱在汽车上的使用已经非常普遍，特别是轿车，使用率已经达到70%，这还算少的，在国外这一比例高达90%。
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"金属油箱容易产生电火花，而塑料油箱则不存在这个问题；金属油箱一般是焊接成型的，有焊接缝，在受到撞击时容易发生断裂，而塑料油箱则是一次性吹塑成型的，具有更好的抗冲击、防变形开裂的性能，在汽车经历过严重的撞击事故后，塑料油箱除发生变形外，不会发生开裂漏油现象，意外失火的可能性大大降低；塑料油箱还具有更好的防外界环境腐蚀及防油料侵蚀性能，长期使用后仍可保持良好的性能；塑料油箱也具有更好的设计自由度，随着汽车设计工艺的不断进步，在汽车底部留给塑料油箱的空间越来越小，各种异形的空间对于金属锻造的油箱在成本和可加工性方面，产生了难以逾越的屏障，而塑料油箱则可在汽车其它部位设计定型后，凭借塑料良好的加工成型性能，充分利用给定的剩余空间，建造尽可能大的油箱。"泛亚技术中心的专家介绍说。
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张建武也表示，从节能和环保上看，"塑料油箱的重量一般仅为金属油箱的二分之一，能够直接减轻整车份量，从而降低整车能耗，此外，塑料油箱的再利用率能达到90%以上。"
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"但这并不意味着所有的汽车都必须使用塑料油箱，具体要根据每辆车的配置和技术标准定，譬如目前大型客车和卡车几乎全部使用铁皮油箱，因为对于它们而言，油箱的重量对汽车本身的重量并没有太大影响。"张建武说。
