消费者购车时考虑的因素很多，有外形、价格、性能、空间、油耗和品牌。其中，大多数消费者都默认地摆在第一位的就是安全性能。安全性能是各项指标的基础，只有保证了安全性能，其他各项才有意义。什么样的车是安全的？有没有评定的标准？很多消费者都只是凭印象来判断车辆的安全性能，当看到一款车辆发生交通事故被撞瘪时，消费者便会认为这款车型是不安全的，也有的消费者通过钢板的薄厚来判断安全性能，但显然这些方法并没有科学根据，也站不住脚。在评价车辆安全性能方面，欧洲的NCAP似乎更有发言权，它的碰撞测试结果也被业界认为是最权威的。在介绍NCAP碰撞结果之前，让我们先了解一下车辆安全性能方面的基本知识。
{%D
"0* ^ 安全性能的决定因素
'lC"wP&$ 消费者在谈及车辆的安全性时经常会说，“这辆车的安全性能不好，钢板太薄，一按一个坑。”持这种观点的消费者还不在少数。其实，车辆的安全性能和外围钢板的薄厚关系不大，而和整个车身的结构、吸能区的设计、安全性装备的发挥效果等因素有关。消费者通常所说的发动机罩、车顶、行李厢盖和车门等都属于车身覆盖件，这些覆盖件所采用的钢板越来越薄，由早期的1.2 mm到后来的1.0 mm再到现在的0.8 mm，现在绝大多数车型都采用0.8 mm钢板，但是随着合金、高强度钢板和综合材料的出现，一些车型也开始采用0.6 mm的高强度车身钢板。此外，对于同一辆车来说，发动机罩、车顶和行李厢盖等处的钢板厚度可能并不一样（即使厚度一样强度也不一样），这是由于本身面积不一样，面积小的行李厢盖的强度也要小一些。但是发动机罩和行李厢盖的强度都不能过大，以防止在碰撞时穿透前后玻璃而对人体造成伤害。
y
fTnj: Fz 无论车身覆盖件的厚度和强度如何，它们对于车辆的安全性能只是起次要作用。在正面碰撞中，车身覆盖件只吸收10％左右的碰撞能量，起最主要作用的底盘则吸收60％～70％的能量，其他20％～30％的能量由车身加强筋、车柱和各种结构来吸收。正碰时A柱之前的底盘结构最重要，是最主要的吸收能量区。在侧面碰撞中，主要是车门吸收碰撞能量，现在的车门内部都装了加强筋，以加强对冲击能量的吸收，满足越来越严格的碰撞法规。
Byldt 同时，车内的安全带、安全气囊、可溃式转向柱、可折断踏板等安全装置也会给予驾乘者必要的保护，它们主要是用来防止或缓冲车内乘员与车辆本身的碰撞。
*3"C"4S 总之，当汽车发生碰撞时，车内的乘员是最主要的，安全性能好的车辆能有效地吸收碰撞能量，各种保护乘员的安全性装置也能发挥得恰到好处，即使车子被撞烂了也不要紧，只有保证车内乘员的安全才是最重要的。检验一辆车安全性能好坏的最好方法就是做碰撞试验，在这方面公认最权威的机构就是欧洲NCAP。
4D58cR} 欧洲NCAP是什么样的组织
a S<JsB NCAP（New Car Assessment Program）翻译成中文是“新车评估计划”，实际上是一个组织。它最早出现在美国，随后欧洲和日本都出现了相关的NCAP。其中以欧洲的NCAP最具影响力和代表性。欧洲NCAP是一个行业性组织，它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，因此试验的结果具有绝对的公证性。所需经费由欧盟提供（厂家做试验时也要付出较高费用），它不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，而这些试验往往是厂家主动要求的，因为它的结果最具权威性。欧洲NCAP允许厂家的产品有多次碰撞机会，在每次碰撞之后，厂家都会对产品进行改进，然后再次做试验，以获得的最好成绩为准。欧洲NCAP的碰撞要求要比政府制定的安全法规严格得多，由于它试验科学、组织公正、影响力大，并且直接面向消费者公布试验结果，因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为改进汽车安全性能的重要评估依据。
XLmbpEh 中国的“3C”认证和国外相差较大
<CA
lJ 国内所有生产和销售的车型都要通过“中国强制认证”（简称3C认证），与国外碰撞法规不同的是，3C认证较为宽松，甚至连侧面碰撞都不要求（有消息称不久后将出台侧碰标准），而侧碰是欧洲NCAP的必做试验，此外，NCAP还要对车辆在保护儿童和行人方面进行测试。国内的3C在对一部车进行碰撞测试时，结果只有“通过”或“不通过”两种，没有像NCAP那样划分5个等级。而且碰撞的要求也较为宽松，国内销售的车型还很少有不能通过测试的。此外，3C的测试过程和结果也不公开。和国外相比，很多世界大型汽车公司撞车试验的数量已达到每周1～3次，不惜花费大量的资金来改进安全性，在这方面国内的厂家还和国外有很大差别。
#Jm_~k 欧洲NCAP的划分原则
]AHUo;(f% 欧洲NCAP的碰撞测试有2个基本项目，即正面碰撞和侧面碰撞。正面碰撞的车速为64 km/h，侧面碰撞的车速为50 km/h。测试结果以星级表示，共有5个星级，星级越高表示该车的安全性能越好，其划分原则如下表所示。
LZ oth+: 欧洲NCAP碰撞试验结果
w1KQ9H* 我们在这里列出了最近几年欧洲NCAP对一些车型的碰撞试验结果。国产车型和这些车型相比，虽然整体的结构相差不多，但是它们在车型（两厢还是三厢）、安全配置、选用材料、焊接工艺和排量上可能会有一些差别，因此欧洲NCAP试验的结果也不能完全照搬，仅供消费者参考。
I 9u=RI s
星级 分数 乘员受到严重伤害的概率
}BfwMq4E)n ★ 1～8 ≥46%
*Z0}0<
D@Z
★★ 9～16 36%～45%
pTN_6=Y"
★★★ 17～24 21%～35%
MUo?ajbqOd
★★★★ 25～32 11%～20%
6%'{Cq1DE
★★★★★ 33～40 ≤10%
3LTO+>, |" 碰撞发生后Matiz能够保持合理的生存空间，但是由于胸部和方向盘之间的碰撞以及驾驶者搁脚空间不合理而使分数大打折扣。Matiz在对行人的保护上做得比较好，但是在对车内儿童的保护上还存在一些问题。
f*I5 m= 正面碰撞：驾驶员侧和乘客侧的安全气囊能够提供很好的保护。第一次NCAP测试时发现驾驶者胸部撞击方向盘，厂家随后进行了改进，将预紧式安全带作为标准装备，并重新进行测试，但是仍然没有很好地解决这个问题，从而造成了失分。仪表盘下面的坚硬结构对驾驶者的膝部不利，制动踏板也可能对脚部造成伤害。
::R^ w" 侧面碰撞：在侧面碰撞中头部和胸部保护得较好，虽然没有侧面安全气囊，但是侧面碰撞的安全性比较可靠。
5>=tNbk"s ※ 简评：Matiz是1998年3月在韩国上市的，并于1999年9月正式引入到欧洲销售，它在欧洲取得了50万辆以上的不错业绩。国产Spark是以Matiz为原型车的，它在国内的销量不大主要是QQ的冲击以及价格上的原因。但是从安全性能上考虑，一款微型轿车能够达到此碰撞成绩还算不错。
UqHO S{\Sz 大宇Matiz（Spark原型车）
ky#6M?
\ 乘客保护级别：★★★
{aL$vgYT1
得分：正碰6 (38%) 侧碰13 (72%) 总分19 (56%)
D 6]$P%t9
注：所有括号内的百分数为乘员受到保护的安全率，达到100％安全性最好（下同）。
GW#kaqC1 在很多测试中，Fiesta对乘员都保护得较好，只是对于胸部的保护并不理想。尽管福特公司也想尽办法来保护驾驶者的膝部，但是并没有消除掉所有的危险。此外，福特方面正在研制新的ISOFIX儿童保护系统，对于行人的保护也在平均值以上。
{XX Nl)% 正面碰撞：车体能够很好地经受撞击，脚部的受力很小。像Fiesta这样的小型车很难向驾驶者的膝部提供更多的保护空间，因此转向柱和仪表板会对驾驶者造成一定的伤害。后排的中间座椅采用三点式安全带，这比以前的两点式安全带更加安全。
: U q]~e 侧面碰撞：虽然Fiesta没有侧面安全气囊，但是它对侧面撞击保护得很好。不足的是，在侧面撞击中驾驶者的肋骨、腹部和盆骨受到了一定的冲击。
DxgT]F% ※ 简评：此次测试的Fiesta是2003年在欧洲生产的两厢2门Fiesta，它以25分的碰撞结果刚好进入4星级行列。国产嘉年华和欧洲产的Fiesta配置一样，车型为三厢4门，是与全球Fiesta同步的产品（嘉年华的原型车不是所谓的印度爱康）。虽然Fiesta在国内销售得并不理想，但是车主反映它各方面的性能是不错的（包括安全性能）。
uq%3;#[ 0 Fiesta
S1`0d9ds# 乘客保护级别：★★★★
TY\"@(Q|G
得分：正碰11(69%) 侧碰14 (78%) 总分25 (74%)
T;r];Y (b*
Jazz的车身坚固而稳定，在正面碰撞中车身的变形很小。在保护驾乘者安全方面约束系统工作得很好，保证驾驶者的头部不会撞向方向盘。但是在侧面碰撞中驾驶者的胸部受到的载荷较高。
6a?$=y 正面碰撞：整个车身的完整程度很高，只是在仪表板上部有些变形，驾驶者的搁脚空间略有扭曲。整个约束系统包括驾驶者和前排乘客单级安全气囊以及带有预紧力和载荷限制器的安全带，这些安全装置工作得很好。不足的是，驾驶者的胸部受力略高，驾乘者的膝部有受到仪表板下方冲撞的危险。
$:E}Nj]{& 侧面碰撞：驾驶者的胸部保护得不好，其他部位则处在安全的保护状态之下。此外，Jazz失分的地方还在于一些应力从下向上沿着脊椎传递，这可能会对人体造成伤害。
k?/ v y9 ※ 简评：此次参加测试的是2004款1.4 L两厢Jazz，国产飞度的配置和Jazz一样，排量可分为1.3 L和1.5 L两种，车型也分为两厢和三厢。如果国产车型在装配工艺和焊接工艺上也能与欧洲Jazz相看齐的话，飞度就是一款安全性较高的小车。
y^QYl ZO
('* *nP
本田Jazz（飞度原型车）
{Bq"$M!Y 乘客保护级别：★★★★
P~\a)Szy
得分：正碰11 (69%) 侧碰13 (72%) 总分25（73％）
rwL=R, Swift在测试中表现出了很好的综合性能。车身被设计得很坚固，正面碰撞时的变形很小，对于车内的乘客能够提供全面的保护。30分是小型车中很难获得的好成绩。
#
a(%(k S 正面碰撞：车体的变形轻微，单级前排安全气囊、安全带预紧装置和载荷限制器都工作得很好，能够有效地控制驾乘者的前冲。但是，数据显示驾驶者胸部受到的冲击力刚好在“临界值”以上；驾驶者的右小腿承受的压力较大；转向柱和控制面板也有可能对驾乘者造成伤害。此外，搁脚空间的变形也很小，泡沫填充材料能很好地保护双脚。
g[EM]q, 侧面碰撞：在侧面撞击中，由前排胸部安全气囊和前后排头部安全气帘所组成的系统能够为驾乘者提供更多的保护。但是，受到的冲力也被传到了驾驶者的脊椎，使得胸部产生了轻微的受力，正是由于这一点Swift没有得到最高的5星级分数。
V3>f*Z)xn ※ 简评：此次测试的是2005年的1.3L Swift，测试表明，Swift在小型车中的安全性能非常突出，但是国产雨燕不带侧面安全气帘，这会影响到雨燕的侧面碰撞性能。
Vs_ \ykO 铃木Swift（雨燕原型车）
4Qa@` 乘客保护级别：★★★★
==%`e/~Y
得分：正碰11 (69%) 侧碰18 (100%) 总分30(88%)
BZovtm3
E 欧洲NCAP碰撞测试表明，Yaris是一款不折不扣的安全、坚固的小车。
'e}uvbK 正面碰撞：在正面撞击中Yaris保证了乘员的生存空间。安全气囊及时展开，给予驾驶者和前排乘客稳定的接触；安全带预紧装置限制了驾乘者的前移，载荷限制器则减少了驾乘者胸部的受力。但是，后排中间座椅上只有一个简单的两点式安全带，这可能会导致乘客严重的脊椎和腹部伤害。
; tJWOm 侧面碰撞：Yaris在侧碰中并没有因为缺少侧面安全气囊而失分。由于盆骨和腹骨最早受到了推力的作用，向偏离车门一侧移动，而头部则向车窗方向移动，这样延长了胸部受到内凹车门撞击的时间，有效地保护了肋骨。虽然在测试中头部没有接触到任何物体，但是在现实碰撞中头部偏向车窗是比较危险的。
~mtTsZc ※简评：Yaris于1999年开始在欧洲销售，此次参加测试的是2门车型。在Swift之前，Yaris被称为欧洲最安全的小车。威姿的原型车是Yaris，但是国产威姿是4门车型，不知是外形还是国内的传统购车理念影响了这款小车的销售。据悉，威姿正在试着装配国产发动机，这有助于进一步拉低它的价格（市场价格早已与国际接轨）。
}$l8d/_$[ 丰田Yaris（威姿原型车）
M|d={o9Hp 乘客保护级别：★★★★
+#4]o
}6G
得分：正碰13 (81%) 侧碰16 (89%) 总分29 (85%)
/#f
^n]v 在Polo首次正面碰撞之后，大众公司加强了对驾驶者小腿的保护，此次碰撞的就是经过改进的Polo。再一次经过测试，Polo的表现很好，乘客一侧的变形很小， 侧面碰撞的结果也不错。
D|l,08n"? 正面碰撞：Polo将前排安全气囊作为标准装备，这有助于减少驾乘者胸部受伤的危险，完全能够达到小型车的要求。在首次碰撞之后，大众公司改进了驾驶者的搁脚空间，这也有利于减少对小腿的伤害。在保护驾驶者膝部方面，大众公司并没有达到欧洲NCAP的要求，这主要是由于紧凑型车身的影响。此外，如果后排中间座椅使用三点式安全带，将比现在的两点式安全带提供更多的保护。
UP2}q?4 侧面碰撞：在侧面碰撞中，Polo得到了较高分（16分）。此外，大众公司提供一个可以选装的侧气帘，并且在增加的碰撞测试中取得了较好的效果。但由于这是一个选装件，因此并不能作为正式的测试结果公布出来。
#jBN?Z# ※ 简评：此次参加测试的是2002年的两厢Polo，国产Polo与世界同步生产，良好的安全性是其主要的卖点，在同类车型中其安全性确实比较出众，很多安全性设计可圈可点。
"k:=Y7Dx 大众Polo
px=]bALU 乘客保护级别：★★★★
~ jN'J+_$
得分：正碰12 (75%) 侧碰16 (89%) 总分28 (82%)
l +'F_a 在测试中，307优秀的安全性能使乘客一侧的空间保存得很完整。在正面冲击后，驾驶者一侧的车门能够正常地打开，搁脚空间也没有变形。在碰撞中，驾驶者的胸部撞到了转向柱上，乘客的胸部撞到了仪表板上，这两项结果大大增加了驾乘者受伤的危险。307的侧面撞击则非常优秀，达到了满分。
!l 6dg& 正面碰撞：撞击后身体完好无损，立柱基本没有变形，搁脚空间也基本保持完整。但是，仪表板的结构使驾驶者容易受到伤害。后排中间座椅采用三点式安全带，前排安全带带有预紧装置和载荷限制器，增加了对乘员的保护。
G$ bJ+ 侧面碰撞：307能够在侧面碰撞中提供完善的综合性能，头部安全气帘也发挥了很好的保护作用，以致于307在侧面碰撞中获得了满分。这对于该级别的车型来说是一个较大的突破。
mJ5H=&Z ※ 简评：307是从2001年3月开始在欧洲销售的。标准配置包括前排双安全气囊、侧面安全气囊、头部安全气帘、带预紧力和载荷限制器的前排安全带、后排中间三点式安全带、ABS、紧急制动和自动报警系统，ESP为选装配置，测试车型为敞篷车。国产标致307的配置要比国外略低，但是整体的安全性能也比较突出。
=9wy/c$ 标致307
3=mr
"&]r: 乘客保护级别：★★★★
i3$$,W!
得分：正碰12 (75%) 侧碰18 (100%) 总分30 (88%)
[iP#VM-N 测试中花冠在大多数项目中都表现得很好。在正面碰撞中，车身被撞击得并不严重，变形很小。虽然没有侧面安全气囊，但是花冠的侧面碰撞也比较合理。此外，花冠在对行人的保护方面要比大多数接受测试的车型更安全。
yLE7>48 正面碰撞：和其他同级别车型一样，花冠并不能提供足够的空间以保护驾驶者的膝部。除此之外，车身和限制系统工作得很好，整体的安全性能令人满意。对于花冠来说，主要是转向柱、转向锁止装置和动力助力电机可能会对驾驶者造成伤害。后排中间座椅为三点式安全带，比两点式更安全。
%QmxA
7fW 侧面碰撞：虽然没有侧面安全气囊，但是花冠也将驾乘者保护得很好。不足的是，驾驶者的头部撞到了B柱上，尽管B柱已经填充了塑料，但是仍然会造成伤害。驾乘者的肋骨可能会撞击座椅侧翼、门柱和车门，冲击力也可能会传递到腹部。
Fb`a~c~s ※ 简评：最新款的花冠是从2002年开始进入欧洲销售的。此次测试的2003款两厢车型包括前排双安全气囊、前排带预紧力和载荷限制器的安全带、后排还包括一个ISOFIX儿童安全座椅。国产花冠和此款车型的配置差不多，安全性能比较可靠，车型为三厢车型。
Y s q'2 丰田花冠
klg 25 #t 乘客保护级别：★★★★
0.T4{JS#
得分：正碰12 (75%) 侧碰16 (89%) 总分28 (82%)
];'v8)Y 大众公司对高尔夫的安全气帘进行改进之后，又重新进行了欧洲NCAP碰撞测试，这次高尔夫获得了最高的5星级标准。约束系统和气囊很好地保护了乘员的安全，并且使驾驶者的胸部和头部不会撞向方向盘。高尔夫对侧面碰撞的保护令人满意，对于儿童的保护也达到了很高的水平。此外，高尔夫对行人的保护也可以和途锐相媲美，在对行人的保护方面，途锐是全欧洲做得最好的。
O"Ku1t! 正面碰撞：虽然作用在乘客胸部的载荷略高一些，但是整个约束系统工作得很出色。惟一不足的是，驾驶者的膝盖有受到仪表板下面坚物撞击的危险。高尔夫车身的变形很小，搁脚空间也基本没有什么扭曲。
: ba5iMa 侧面碰撞：高尔夫的侧面碰撞试验也表现得很完美。胸部气囊和头部安全气帘展开得恰到好处，同时也对后排乘客起到了很好的保护作用。
CPNL
94x ※ 简评：最新的第5代高尔夫带有两个前安全气囊、两个侧面安全气囊和一个保护头部安全气帘，安全性能是同类车型中最好的。而国产高尔夫为第4代，并且只有2个前安全气囊。
^Z:~91Tv-_ 大众高尔夫
],P;WPU
f o Q#a
乘客保护级别：★★★★★
trAkcYd
得分：正碰13 (81%) 侧碰18 (100%) 总分33 (100%)
