[转帖]请看伊兰特的做功
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作者：Ramler-hit 提交日期：2005-8-2 19:49:00
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??尊敬的北京现代卢载万总经理，您好！
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首先对我的冒昧打扰表示抱歉，我很荣幸有机会成为北京现代依兰特轿车的车主，当时选择依兰特是对北京现代汽车抱着充分的信任，但我现在很遗憾地向您反映，我的车身识别号为*LBEPCCDK95X162384*型号为1.8GLSAT的依兰特轿车存在严重的质量问题，主要过程描述如下：
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2005年4月在我在广西通源购买了此款依兰特轿车，车号为 桂K XXXXX，车辆在行驶到2000KM时检查机油标尺发现油位标线已经到达底端，由于当时车子处于磨合期，跟当地维修站广西通源联系后他们的说法是不影响正常使用，继续行驶至2900KM时机油液位已经发生报警，此时赶紧到广西通源维修站检查，按照维修站的建议做了首期保养，而此时离贵公司要求的首保里程还差2000KM，做完首保后车辆在行驶至4000KM时机油标尺液位线又已经到达底端，跟维修站联系后他们确认必须使用北京现代专用机油，这时没办法只能把首保剩余机油加入，车辆继续行驶至5000KM时机油液位又发生报警，也就是相对于正常的5000KM首保，此车已经加了四次机油，因此按所出现的现象来判断此车存在严重的烧机油现象。
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出现这样的问题后，我曾经跟贵公司广西通源维修站进行积极的沟通，希望维修站能妥善解决此问题，当时维修站检测了缸压和尾气，但结果并没有告知车主，存在什么问题维修站也没有给出明确的说法，但当时的检测发现其中一缸火花塞存在比较严重的积碳现象。当时我要求维修站做一个机油消耗标定试验，以便能确认是否存在烧机油的现象，但这个建议遭到维修站的拒绝，他们提出需要开缸作进一步检测，但我坚持认为在不能确定机油消耗量是否正常的情况下坚持开缸检测是对顾客不负责任的，而此时维修站的“技术总监”态度非常不好，认为“如果需要做机油消耗标定试验请车主自己找别人做，维修站没有这个服务项目”，经过多次跟他们维修站交涉，他们坚持要开缸检测并提出更换气门、油封、活塞环和缸盖，作为一辆新车，这样的建议我不能接受，因此并没有达成一致结果。
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7月14日下午我跟贵公司800售后服务中心工号为1003的服务人员联系过两次，向她反映了相关情况，她只是记录了相关情况，对于车主的要求没有任何解释，只是说北京现代技术人员经过开会讨论后认为确实存在烧机油的现象，但并没有给出解决方案。7月15日上午在没有得到相关回复的情况下，我再次跟800售后服务中心工号为1004的服务人员联系，并且提出我需要在7月20日以前得到相关答复，当时我的态度是非常坚决的，在我的一再要求下，当天下午17：00左右贵公司工号为1001的服务人员给我来了电话，告诉我不能进行机油消耗标定试验，也不同意更换发动机，他建议把车交给维修站进行开缸检测并说只能通过维修的方式解决，并答复说对于正常行驶的汽车机油消耗量国家没有明确标准，因此不存在是否正常的问题。由于我也是汽车行业的技术人员，当然清楚开缸检测这种破坏性的检测方式意味着什么，自然是不能接受的。在接下来的时间里，我就再也没有接到贵公司客服人员甚至是维修站的任何相关信息，并且更为不能接受的是贵公司800客服中心对我的电话号码进行了屏蔽，使我打入800的电话无法进行正常转接，我想贵公司对待顾客反馈的这种态度是与贵公司一直标榜的理念格格不入的，也是顾客不能接受的。我曾经对您“我的总经理的位置是顾客给的”这个掷地有声的承诺感慨万千，但现实的情况却给我上了生动的一课。我在7月20日早上再次跟工号为1001的客服人员进行联系，但他的回复还是坚持开缸检测，对于我要求做机油消耗标定试验的提议不予采纳，对于我的“采用别的方式处理”的说法也显得相当不屑。从7月20日之后再也没有贵公司的任何信息。
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对于这件事情，据我所掌握的信息，类似现象绝不是如贵公司客服人员或维修站说的首次出现的个案，而且对于贵公司维修站给出的依兰特轿车每1500KM消耗机油不超过一升或在比较恶劣工况下每1000KM机油消耗量不超过一升均属正常的说法我有疑问，因为按照国家台架试验的可参考标准我认为贵公司给出的解释是值得商榷的。对于此款车型还存在一个变速箱和发动机匹配不良的问题，具体表现就是在行驶过程中加速超车时发生的严重加速滞后现象，这个问题在这款轿车上非常普遍，贵公司的维修站也承认了这一点。不管是由于什么原因出现的质量问题，我认为出现此种问题贵公司应该积极主动解决，先确认问题是否出现，至于问题出现的原因，贵公司应该组织相关的技术人员进行解剖实验，以便进行相关的装配或别的加工工艺的改进，而不是把这部分应该由厂家承担的成本转嫁到顾客身上，更不应该推诿塞责、拖延处理或置之不理。
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关于贵公司售后服务人员提出的国家对于机油消耗没有标准的问题，我持保留意见，因为国家对于台架试验标准的机油消耗有明确规定，就是在额定功率工况下运行，机油消耗与燃油消耗比率不能超过3‰，参考这个标准折算正常行驶工况下每千公里机油消耗量应该不超过0.2升，而且依据我的从业经验，正常的发动机每千公里机油消耗量应该保持在0.1升左右的水平，而从机油消耗现象上判断，我现在的车子机油消耗量每1000KM不低于0.6~0.8升，因此我要求做机油消耗标定试验是合理的，而这个合理的要求遭到贵公司的拒绝也是让我不可理解的。至于贵公司提出的开缸检测的要求，我想如果您站在顾客的角度，您是否同意采用这个方案呢？这是一个行驶里程只有5000KM的新车，并且出现这个问题的过程中车主没有任何的不正当操作行为。我想您应该比我更清楚，对于发动机的装配，装配环境、缸盖和缸体连接螺栓的拧紧顺序和拧紧力矩都是有严格要求的，而这些都是维修站是无法保证的，因此开缸检修过的发动机绝对不可能达到原来的设计标准，而且对于一个新车进行大修这是任何一个车主都无法接受的，因此从这个角度我不同意对发动机进行开缸检测。
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我相信无论作为厂家还是顾客都不希望发生这样的事情，但遇到这样的问题我希望厂家能拿出积极解决问题的诚意，我已经跟贵公司进行了多次积极的沟通，但结果却让作为北京现代顾客一员的我非常失望，我希望能通过沟通把问题解决，我也相信贵公司一定会拿出解决问题的诚意。
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在百忙打扰您，我深表歉意，祝您及贵公司一切如意、蒸蒸日上，诚挚期盼您的回音，谢谢！
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一位依兰特车主罗先生
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2005-7-26
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友情提示：7月1日以后买车的车主请检查一下你们的车子是不是符合欧Ⅲ排放标准，如果厂家执行的是欧Ⅱ排放标准，那你们一样的价格买的是不一样的产品，这是一种涉嫌欺骗的销售歧视行为，可以向相关部门投诉要求赔偿。
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1、你看到的不一定是你想到的
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2、从发动机外表上怎么也看不出这是一个机油消耗量巨大的“油老虎”
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3、面对价格为¥148000的轿车，新车拆下的前座椅骨架居然是这个样子，只能说是“震惊”
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4、前座椅骨架底座，是不是没有经过任何防腐蚀处理？这车能开12年吗？
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5、这个后座椅骨架，是不是也让您意外吧？
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还有更多的图片，我将会以“告诉你一个真实的依兰特”为题逐渐奉献给大家，“你所质疑的，就是我要求证的”，希望有类似或别的质量问题的车主跟我联系，我们一起站起来向不法厂家说“不”，共同维护我们的正当权益，也给有意选择北京现代的产品的潜在车主更多的知情权，以便能减少消费者的损失，我的mail是：strpine@tom.com，欢迎大家与我联系，我们可以共同交流。
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以一个专业人员的眼光来看，这样的车子是很烂的，看看这个钢制的油箱，以前电影里撞车的时候发生的爆炸的事情见过吧，现在改用双层防渗漏PVC以后基本不发生爆炸的情况了，但依兰特还是使用钢制油箱，还有发动机气门调节机构，ylt采用的是机械式调节系统，缺点是噪声比较大，而且需要维护，就是到维修站调节垫片，而一般的车子都已经采用了液压调节，门上的防撞杆是用玻璃胶粘上去的，安全性形同虚设，后四连杆结构简直就是四根钢管，这个就是他们吹嘘的四连杆结构后桥，地毯或门内饰件就更不用说了，而且烧机油是一个非常严重的问题，以后直接的后果就是：1、机油消耗量增大，而且必须使用北京现代的机油，如果使用别的机油出了问题它不负责的 2、三元催化失效，尾气排放不合格，年检无法通过 3、发动机节气门严重积碳，导致加速无法完成，不能正常行驶 4、必须时时注意机油量，一有闪失，直接的后果就是导致拉缸，发动机报废。
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这是依兰特的前座椅骨架，新车拆下来就是这样，没有任何的防腐蚀处理，拆下来就是锈迹斑斑了，这样的车能开几年呢？
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还有ylt车子主要问题是，结构和做工的简陋从图片上大家可以看得出，我就不多说了，买车的人绝对不会知道它座椅的结构是这样的，更让人叫绝的是它就是这么简陋的结构和做工都省去了涂装这个工艺，说白一点就是油漆，也就是每一辆ylt车子，当你新车买回去的时候里面就已经是锈迹斑斑了。
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呵呵，这是ylt的门内防撞杆，仔细看看是不是有点奇妙，一个铁杆用玻璃胶粘上去的，两头只是象征性的有一个小支架焊接上去，这个是不是跟我们国家没有侧撞的强制检测标准有关呢？
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今天无奈之下只能被迫接受了开缸维修的结局，作为一个在汽车行业行走多年的业内人士，心中真的是很悲凉，但有什么办法呢？厂家和经销商都跟无赖一样，所以奉劝大家一句，买韩国车一定要做好心里准备，能有时间跟他耗下去，我的车子的检查结果是其中一缸气门开裂，此缸对应的活塞燃烧室已经出现严重积碳，其实我也很清楚，维修不一定能解决问题的，一旦维修无法解决，我就决定跟他耗下去，虽然我自己的问题只能是这样了，但我会把我手上的很多资料整理后提供给大家参考，希望大家以后不要再有我类似的经历，车市有风险，买车需谨慎。
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