汽车ECU（行车电脑）的改装

目前有关于ECU的改装，无论是欧、美、日各品牌可以分为三种，1.直接改变原车电脑中的程序，改装的手法包括换装芯片、加装机板或重新写入程序等；2.不动及原车电脑，但在电脑的输出端再连接另一个辅助电脑，改变原车电脑的输出讯号；3.可以完全取代原车电脑的产品。

不必伤筋动骨，只需调整数据，就可使爱车动力提升、油耗降低，真有这么神奇吗？专家进行对比测试：ECU软件的升级的确起到了提升动力的作用，前段加速的提升较为明显，中后段加速变化不大，低速油耗降低较为明显，中高速变化不大。综合来看，改装后的车城市路况行驶的动力性和节能性都有所改善。

对于搭载普通自然吸气式发动机的车来说，由于动力储备低、可调性弱等原因，仅通过ECU升级改装，动力的提升有限，一台富康车升级ECU后只能高几马力的功率，得不偿失。而ECU改装真正的用武之地是那些带涡轮增压发动机的车型。

大家都清楚发动机的点火正时是否准确对动力输出影响极大。

但是为保证汽车排放达到国家法规标准，厂家在 发动机怠速、低速区特意设定使动力性下降的点火提前角，即点火时间向后推迟。

发动机怠速及低速属不稳定区。在这区间会排放大量NOX CO HC 等有害物质，其中NOX、HC这是由于燃烧温度过高(即是燃烧效率高)引发的。这种燃烧效率高对动力性(扭矩)和经济性(油耗)大有益处，却不环保。

为保证汽车排放达到国家法规标准，发动机怠速及低速采用了点火向后延迟的方法降低燃烧温度减少 NOX 等的排放。也就是说发动机怠速及低速时，混合气不是在最佳动力性(扭矩)时刻点火，因而使混合气燃烧时间变长，燃烧更充分， 发动机效率却下降。而燃烧效率下降损失的动力靠增大喷油脉宽补偿，因此经济性(油耗增加)指标也下降。

当发动机进入稳定工况时，ECU控制点火提前角是保证最大动力输出；不再用点火提前角去控制温度方法减少排放，而是用EGR(废气再循环)减小NOX的形成(废气中的二氧化炭CO2吸热)。 N+C%Z[gt[  
至于低速应从多少转后由点火提前角控制改用EGR控制减小NOX的形成，是厂家实验设定，ECU根据发动机工况控制EGR率大小在0-15％内，当发动机急加速或转速高到一定值时EGR率可为0。 \ pe[V~F  
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动力性(扭矩)和经济性(油耗)指标只是涉及产品的市场竞争力，各厂家都非常重视。而排放受国家法规的约束，所以点火提前角首先应保证排放达到标准，然后是力求达到优良的动力性和经济牲。即是点火提前角的优化先环保后才是动力性和经济性。 m"?'hR2  
.....所以我还是这话厂家花了99％的代价去爬山登顶，最后不可能让我们用1％代价去捷足先登。

所以，简单的改装功率无法加大，只是在低速区才作用，即不顾环保把点火提前角调整至最佳动力角。在中高速、及重负荷、急加速时，ecu设计是点火提前角动力优先，故改装高速变化有限。

------小红杏的群众