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私家车太多,造成城市交通拥堵的意见屡见报端,舆论越来越不利于私家车。我的观点是:私车不私,姓“公”;公车不公,姓“私”;应该限制的是后者,而不是前者。 [Q T ;~5
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以北京为例,先看一静一动两个基本数字:北京市交通管理局2003年8月4日宣布,
全市机动车保有量已经突破200万辆;其中私人机动车128万辆。这个“公家”不便公布公车数量是多少,但稍作加减,即可推算:公车为72万辆。从静态上看,128比72,私家车多过了公家车,确实招人烦。但是再看一个动态数字,这个比例就反了过来:据《新闻周刊》2003年10月20日第152期披露,北京市行驶车辆中,公车与私车的比例是4比1。也就是说:公车以36%的静态比例,动态占有道路资源的80%,谁应该承担城市交通拥堵的主要责任? `"~GqFwy~
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那些被拥堵的道路是谁出钱,出了多少钱修的呢?继续以数字说话,还是以北京一地私家车费用为例: U
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一、购置费,每车1万元,每年新增20万辆,总计20亿元以上。 ,yp#!gE~
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二、养路费,每车每年至少1100元,总计14亿元以上。 F/1
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三、车船使用税,每车200元,每年2.56亿元。 `:EhYj.
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四、路桥费,每年每车500元,6.4亿元。 olL? 6)gC
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五、汽油费,每年每车最少用油6000元(全按照经济型轿车计算),76亿元。 8 Zp^/43
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六、保险费、日常护理与维修等,每年每车6000元,又是一个76亿元。 ^IIy>
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七、泊位费,就算128万私车中有60万辆私家车有固定车位不用交泊位费,那还有68万辆车,每年每车按800元算,最少也有5.5亿元。(文章截稿时,北京宣布取消这一收费,但这笔已经交的钱还在。) x4H#8ZK!
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八、临时停车费,每车每天10元计算,一年3650元,总计46亿元。 YoKyiO!
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九、罚款费,每车每年被罚100元,总计被罚1.28亿元。 zH8E,)
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九九归一,尚不计其它苛捐杂费,上述私家车费用每年上交公共财政总计247.68亿以上。按照中国高速公路的筑路成本,一公里一个亿,北京市那么多的“环”,从一环到六环,几乎要把天津、保定“环”进去了,不都是老百姓的这个税、那个费贡献出来的吗?在这种情况下,居然还有北京市的官员出来说:“每年花30亿修路不够,路堵了,再让老百姓交!”那247.56亿哪里去了?怎么只剩下一个零头都不到,还要老百姓再交?这还像“公”仆说的话吗? UkV?,P@l
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不错,那128万辆私家车都姓“私”,万恶私为首。但是合起来一看,却不是“私”,而是一个大大的“公”:它要拉动多少GDP?增加多少就业岗位,创造多少社会公益?中国21世纪的支柱产业汽车行业也好,全国高速公路通车里程已经达到全球第二也罢,都是老百姓的真金实银垒起来的。 ]6&NIz`:,
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