专为挑战WRC而诞生的神兵利器 4G63 （ZT）|三菱蓝瑟_蓝瑟_菱帅_东南菱帅_菱帅论坛_菱帅改装_Lancer - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2005-08-03

Lancer EVO VIII在推出之后，受到全球市场广泛而热烈的回响。而开始推出左驾版的EVO VIII，立刻风靡了全球性能车的指针市场─美国，并获得美国所有专业汽车媒体的认同，拿下最佳性能车的名号。而让EVO能如此所向披靡的，除了精密调校的全时四轮驱动底盘系统之外，便是动力表现惊人的动力表现。而这一切，都来自于引擎盖下面的4G63高涡轮增压引擎。

4G63在Mitsubishi发展的历史，可说是渊远流长。整个4G63引擎，是从1971年所发展的4G3引擎上所衍生发展出来的。在1971年所研发的4G3引擎，排气量为1500cc，采用单凸轮轴引擎、4汽缸、以汽油为燃料，搭载在Galant 16 LGS车上，并在1972年便于Rally赛场上扬名立万，是Mitsubishi历史上的经典之一。

在当时全球赛车界的趋势，是以短冲程、高转速的引擎为主流，不论是Mitsubishi在日本境内拉力赛称霸的Colt 1100SS、1500 SS，或是世界级的比赛之中，无不使用高转速的引擎，而4G3引擎长冲程的设计，在当时就显得格外的突兀。而这种独特的设计，来自于Mitsubishi独到的看法。Mitsubishi的引擎工程人员认为，高转速引擎在高转速之下的动力分配过于狭窄，对于驾驶操作的反应太敏感，对于车手的容错太低，并不能算是完美的竞技调校。

而相对之下，4G3之类的长冲程引擎，虽然无法尽情将转速提高，但是在实际运用上，能让油气的燃烧效率提升，降低污染，同时能在油耗上具有优势。而在适当的调校之下，能让其在中低转速出现高原型的扭力输出，让驾驶者更容易发挥，而机械上的设计，亦能让耐用性更高。整体而言，更适合运用在竞技之中。而这些特性，对于市售产品而言，亦极为适合。如此可以兼顾竞技与市售车的需求，正是Mitsubishi当初发展赛车运动的初衷，也让Mitsubishi开始走上与其它车厂不同的研发之路。而近年来，不论是WRC或是房车赛的车辆，对于中低转速域输出要求的重视，亦代表着Mitsubishi在30年前的高瞻远瞩。

而在4G3引擎系列的成熟之下，Mitsubishi以其为基础，排气量加大、搭载涡轮增压系统，便开发出了全新的引擎系列，亦即是日后名动天下的4G63。这具引擎，是Mitsubishi在80年代要跨出日本，挑战欧洲WRC赛事所设计的。在当时涡轮技术并不成熟的年代，Mitsubishi在以4G3加大而来的4G63引擎上，一口气加上了电子控制喷射供油系统与涡轮增压装置，以期能有更好的输出。在那个很少汽车厂商掌握涡轮增压控制技术的年代，涡轮增压运用在竞技车上的稳定度并不好，但是在Mitsubishi的测试之中，不但耐用性相当地好，同时在动力输出更可以一举达到280匹的水平，有着超乎预期的优异表现。4G63光荣的历史就此揭开了序幕。

4G63一开始是SOHC的汽缸头设计，经过修改，成了每缸四汽门的设计，并搭载在1989年的Galant VR-4上面，成就斐然。而在当时，Mitsubishi的工程师为4G63设定了85mm的缸径与88mm的冲程。而在经过多年的测试之后，发现其耐用性与效率非常地好，因而一直延用至现在的4G63引擎，仍采用这个数字的设定。而为达成低转速高扭力输出的设定，4G63引擎在长冲程的设计上，加上了高增压的涡轮，在性能与耐用性上，取得了最佳的平衡。而在1992年，为了以全新的车辆参加新制度的WRC比赛，Mitsubishi将4G63引擎装置在原本仅配置1.8升4G93引擎的Lancer车型上，250匹的马力、31.5公斤米的扭力，搭配小巧轻盈的车身，绝佳的重量马力比，使得Lancer Evolution与4G63的组合，立刻成为性能车迷的最爱，谱出车坛的一段经典。

而随着10多年年头过去，7次世代交替的结果，Lancer Evolution的车辆与传动系统，随着技术的演进而不断上升，而4G63的动力，亦随着技术的精进而不断提升。随着动力的需求不断提升，4G63改变了活塞造型、加大了压缩比、以轻量化高刚性的高科技钛铝合金材质打造全新的涡轮，大幅改善涡轮迟滞的问题，以双回路管道设计，强化涡轮的效率，不断改善的进排气管路与汽门控制技术，使得输出的动力不断提升。而加大的中间冷却器、更多的喷水冷却系统、活塞机油冷却回路的新增，让马力提升的同时，亦延伸了引擎的耐用度。经过了10年的演进，4G63马力输出的峰值，从原本的250匹不断成长至280匹，而扭力从原本的31.5公斤米，亦提升至40公斤米的水平，而动力对转速的分配曲线，更符合竞技以及市售消费者的需求。