大家都清楚发动机的点火正时是否准确对动力输出影响极大。
但是为保证汽车排放达到国家法规标准，厂家在 发动机怠速、低速区特意设定使动力性下降的点火提前角，即点火时间向后推迟。
发动机怠速及低速属不稳定区。在这区间会排放大量NOX CO HC 等有害物质，其中NOX、HC这是由于燃烧温度过高(即是燃烧效率高)引发的。这种燃烧效率高对动力性(扭矩)和经济性(油耗)大有益处，却不环保。
为保证汽车排放达到国家法规标准，发动机怠速及低速采用了点火向后延迟的方法降低燃烧温度减少 NOX 等的排放。也就是说发动机怠速及低速时，混合气不是在最佳动力性(扭矩)时刻点火，因而使混合气燃烧时间变长，燃烧更充分， 发动机效率却下降。而燃烧效率下降损失的动力靠增大喷油脉宽补偿，因此经济性(油耗增加)指标也下降。
当发动机进入稳定工况时，ECU控制点火提前角是保证最大动力输出；不再用点火提前角去控制温度方法减少排放，而是用EGR(废气再循环)减小NOX的形成(废气中的二氧化炭CO2吸热)。
}%42Ty
至于低速应从多少转后由点火提前角控制改用EGR控制减小NOX的形成，是厂家实验设定，ECU根据发动机工况控制EGR率大小在0-15％内，当发动机急加速或转速高到一定值时EGR率可为0。
<KoOJMx(
M}=>~T A@
动力性(扭矩)和经济性(油耗)指标只是涉及产品的市场竞争力，各厂家都非常重视。而排放受国家法规的约束，所以点火提前角首先应保证排放达到标准，然后是力求达到优良的动力性和经济牲。即是点火提前角的优化先环保后才是动力性和经济性。
@,W5K$Ka=
.....所以我还是这话厂家花了99％的代价去爬山登顶，最后不可能让我们用1％代价去捷足先登。
所以，简单的改装功率无法加大，只是在低速区才作用，即不顾环保把点火提前角调整至最佳动力角。在中高速、及重负荷、急加速时，ecu设计是点火提前角动力优先，故改装高速变化有限。
------小红杏的群众
B9c
gVTLj
