试驾马自达RX-8

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马自达公司在汽车设计领域就像是一个喜欢另辟蹊径的“偏执狂”，旗下代表产品RX-8足以证明这一点。搭载的转子发动机是其不惜血本攻克的研发难题，最终使马自达公司成为世界上惟一生产和销售转子发动机的公司。该车的另一个亮点是它四门四座的特征，至今为止四门四座的跑车仍是研发人员的设计瓶颈，正式量产的四门四座跑车现在只有奔驰CLS Coupe等为数不多的几款。具有双重特征的RX-8，在市场上很难棋逢对手。这也是马自达公司在实施千禧年计划后，许多产品所走的路线。

RX-8的前身是1999年第33届东京车展上展示的RX-EVOLV概念车，2003年春天正式量产。2004年北京车展上首次在国内亮相。这是在国内第一款亮相的搭载转子发动机的汽车，所以引起了很多人的关注。 M q^|M~  
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圆润的跑车外形 y4xT:G/M  
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RX-8的外形看起来比一般跑车要长一些，这是缘于它四门的设计。两条简单的弧线把前脸分成了三块，两侧翼子板高高隆起，就像一只青蛙的脑袋。青蛙的发音在日语中是“回来”的意思，很多日本人的钱包里就放有一只小青蛙，寓意是花出去的钱还能再回来，那么驾驶RX-8的人就一定能安全回来了。前灯组与最新版的普力马很相似，发动机罩上的弧线沿前灯组内侧直落到散热格栅并与之融为一体。在发动机罩靠近前风挡玻璃的地方加了一个盾形的设计，给整车的外形增加了几许力量感。四个轮子设计在车身最极限的位置，使这款跑车的轴距达到了B级轿车的水平，提高了车身的稳定性、扩大了内部空间。对开车门的设计也很巧妙，无中柱的对开车门被马自达的设计人员称为是“观音开”。只有将前门打开后，才能打开后门，同样必须关好后门，前门才能关上。这也是为了安全考虑，但对于后排乘员还是很不方便。为了使发动机舱更好地散热，在两侧翼子板处开有散热格栅，丰富了侧面的线条，美观又实用。短小的尾部对整体外形有了一个很好的交待，恰到好处的几个棱角的设计为这款车增添了很多运动的元素。行李厢属于精巧型的，

在试驾的日本版RX-8内没有找到备胎，厂家表示进口的RX-8会加配一个仅供临时使用的备胎，鉴于行李厢内部空间的局限性，备胎会放在行李厢盖上。 OSp?okV  
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马自达DNA的内饰风格 YecT 96%  

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RX-8的内饰有许多地方与马自达6相似，圆形的空调出风口，圆形的音响、空调操控旋钮。很多的细节都会告诉驾乘者零距离接触的是马自达的品牌，这也是设计人员极力想让驾乘者感受到的马自达的DNA。仪表盘最醒目之处是三个叠合在一起的金属饰边的圆桶表盘，速度为液晶显示，所有信息一目了然。内饰以红、黑、金属色为主，突出运动感。为了提升整车的安全性，车身底部在关键部位使用了高抗拉强度钢板，以确保足够的刚度。所以在RX-8内部有一个贯穿前后的储物箱，尽管这个储物箱的设计会令后排乘员感觉不够舒适，但了解了它的内部结构，就会惊叹设计师的良苦用心了。RX-8在车门内加钢板以提高侧面碰撞的安全性。在后门靠近前门的地方加了一根钢管，以弥补无中柱存在的安全隐患。与马自达6的安全装备相似，RX-8也有四个气囊外加两个侧气帘，ABS、EBD、EBA、TCS、DSC一个也不少。

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独到的设计  =^Th[B  
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装备在RX-8上的RENESIS（the rotary engine\'s genesis转子发动机的起源）转子发动机的体积比传统发动机缩小了20%，所以RX-8的发动机舱也比一般跑车要短。现装备的RENESIS有两种型号： 一种是高功率型，分两个版本：日本版最大功率是184 kW（8 500 r/min）、欧洲版最大功率是170 kW(8 200 r/min)，另一种是标准功率型，也分两个版本：日本版最大功率是154 kW（7 200 r/min）、欧洲版最大功率是141 kW(7 000 r/min)。RX-8的发动机采用前中置，也就是说其动力总成安置在前轮中心偏后的地方，它比RX-7的安装位置还要后移60 mm，安装高度降低了40 mm，仪表盘前移了80 mm，这样做的目的是为了更合理地分配整车前后质量。另外一个好处是使横摆惯性力矩与RX-7相比降低了5%。 KSc~GP_  
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龙卷风般驾驶感受 \i0-o8q@I  
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试驾路线是在马自达公司的三次试车场。路况分直

路、弯路、颠簸的柏油路等。进入车舱，感觉驾驶员的座椅不像一般跑车那么硬、那么低、有很强的包裹感。在RX-8里，驾驶员可以很舒展地坐在座位上，就像坐在一般轿车的座椅上一样。跑车外形的设计使驾驶视野受到限制，但不会像一般跑车那么夸张。三辐式的方向盘与马自达6很相似，在方向盘上甚至还有音响调节按钮等实用性的按键。当置身车内，所有的一切都像是轿车的感觉。 &z >q#'X;.  
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起步后就有了明显的跑车特征。转向盘偏沉，转弯角度极其精准。挡把也是跑车风格，挡位行程很小，但很清晰，入挡利落。踏板一律运动式，在离合器踏板左侧还有搁脚的地方。发动机声音偏大，很有跑车的味道。但如果按照驾驶一般轿车那样在2 000～3 000 r/min换挡，是感受不到这种愉悦的刺激的。只有当发动机转速提升至4 000 r/min以上，此时的轰鸣声才会提醒你正在驾驶的是一辆有着强劲动力的跑车。从这款发动机的输出扭矩图看，5 000～7 000 r/min是其最大输出扭矩区间，极限转速是9 000 r/min。在大概200 m长的一段直路上，不断地提高车速，直至加到6挡，车速迅速上升到170 km/h，前方一个急弯，为了更好地测试此车的性能，我极力使发动机的转速始终保持在5 000～6 000 r/min。在转弯时，用右脚的脚跟踩制动踏板，脚尖始终不离开油门踏板，以维持发动机的转速。入弯时后轮出现了轻微的侧滑，来自后悬架强有力的支撑为驾驶者提供了足够的自信。发动机的轰鸣声，加上轮胎与地面巨烈的摩擦声足以令驾乘者心跳加速。在极限转弯的速度下，仍表现出了很好的稳定性，这要得益于前中置动力总成的布置、低重心、长轴距及50∶50的质量分配，轮胎的抓地性表现得很好，一切尽在掌控之中。出弯时加挡，立即能感受到这台转子发动机不寻常的动力，丝毫没有停顿、滞后的感觉。在接下来的一段不太平的柏油路上，RX-8调校得偏硬的减振与其跑车的身份相呼应。RX-8的底盘采用的是马自达6的底盘，略作调整。所以只要能适应马自达6出色的减振风格，你就会喜欢RX-8。

5辆不同颜色的RX-8在赛道上飞驰，就像刮起了一阵阵的龙卷风。

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RX-8的外形及驾驶感受都具有跑车的特征，在乘坐舒适性及内饰方面又掺杂着轿车的味道。所以RX-8更应该是一款兼有轿车功能的跑车。这款新型的转子发动机虽是1.3 L的排量，却可以输出相当于2.4 L传统发动机的动力。听起来是不是很令人兴奋，这是因为它将活塞在气缸中的运动形式由连续运转替代了往复式运转，从而使效率提高了近一倍的原因。高动力输出的代价是百公里油耗的上升，这款车90 km/h的等速油耗为8.7 L/100 km。值得注意的是，转子发动机对燃油要求很高，只能使用97号以上的汽油。

RX-8于2005年7月份开始在国内销售，所有的一汽马自达4S店已经完成了这款车在国内的销售及售后服务的培训工作，并提供3年20万km的保修。RX-8目前有4挡自动、5挡手动及6挡手动三款，6挡手动款是有可能最先进入中国市场的。这款车在日本本土的售价是229.23万日元，加上关税后估计这款车进入国内的售价至少应该在36万元以上。 doD>m?rig3  
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当马自达的研发人员听到许多男人报怨：结束了单身生活后，再也不想一个人独自体会飚车的乐趣，而是很想带上妻子、小孩全家共享这份天伦之乐，所以他们创造了RX-8。这款车是专为那些既要享受轿车的舒适，又要体会速度的刺激的人群。这可是国内第一辆装备转子发动机的汽车，相信想吃这个“螃蟹”的人一定不会少。 8(xw?|D7  
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强项： E $6ejGw-  
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RX-8独有的改进型RENESIS为其提供了超强的动力； :p-Y7CSSu  
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四门四座的设计使驾乘者在感受速度的同时又享受到了轿车的舒适； ;BI)n]L  
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制造工艺精细。 1Z:R,\+L  
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弱项： 0n5!B..m}  
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转子发动机的维修费用很高； @<5Tba>SC  
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燃油要求较高； !"%S#nrL$  
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后排空间虽然还算理想，但上下车仍有不便。 r;$r=Ufr  
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技术参数 KjC[q  
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发动机型式 转子发动机，双转子 wE)] ah:  
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排量 L 0.654×2 O}e|P~W  
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最大功率 170 kW(8 200 r/min) ^vYVl{$bT  
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最大扭矩 211 N·m(5 500 r/min) ]2hF!{wc  
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变速器型式 6MT ]be0I)  
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0～100 km/h加速时间s 6.4 (hRgYwUa<  
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长、宽、高mm 4 430、1 770、1 340 aPY>fy^8D  
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轴距 mm 2 700 dc\u$'F@S  
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整备质量kg 1 376 t\|K"  
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最高车速km/h 228 s>M~g,xTU  
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来源：《汽车导购》杂志