外形走时髦路线
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皇冠 |
皇冠最早亮相于2003年东京车展，在中国投产的消息也是那个时候得知的，这也是它首度在海外生产。
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F=UB 皇冠的传统就是以舒适性见长，而且已经获得了日本和中国广大消费者的认可。不过在高档轿车运动化潮流越来越明显的今天，即使有着50年的光辉历史需要传承，新一代、即第12代皇冠也不得不做出彻底的升华。正如皇冠项目总负责人下村修之所说：“以前的产品已经越来越老龄化了，对消费者的吸引力也在渐渐减退，所以开发新一代车型时必须作出改变，我们要尽量使它年轻起来，设计风格增加了很多动感元素，以面向更多更年轻的买家。”
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皇冠的确更时髦了，原来刻板沉重的造型已经被流畅的线条“软”化了。虽然依旧按照短前悬、长后悬的比例，但是整个车身则要圆滑很多了。完全重新设计的头灯和尾灯摆脱了一贯方方正正的样子。发动机罩和水箱格栅更加倾斜，车头镶嵌的皇冠车标就像一颗耀眼的美钻，代表着高贵的出身。视线扫过整个车身，只有在“C”柱附近还能找到老一代产品的影子，不过现在的“C”柱显然更加厚重，线条的过度也更加顺滑。从车尾看去，肯定无法忽视气派的不锈钢双排气管。
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皇冠 |
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不同于其他级别的皇冠，沙龙G采用了实木装饰，而且真皮的用量也非常大，一直延伸到中控台上。皮革接缝处的缝制工艺很考究。尤其是其中包附的功能开关和按键处也丝毫不露瑕疵。
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自发光仪表盘是全部国产丰田轿车统一采用的设计，观看仪表盘就像欣赏一块电影屏幕。即使白天在强光照射下，它也非常容易辨别。漆黑的背景使任何突然亮起的警告或故障灯都会非常显眼。信息截面经过了汉化，只不过中文字体与整体风格不太和谐。DVD语音电子导航系统采用了8英寸的液晶屏幕，是目前市面上最大尺寸的液晶屏。导航系统的软件与前几款丰田车一样，不过在这次使用中我们已经开始发现有很多新修的道路，甚至有些主干道没有被编入地图。发展迅速的城市建设与电子地图的更新的确是一个矛盾，丰田承诺的升级周期是1年。希望厂商能够进一步缩短更新速度。智能钥匙是皇冠显示技术含量的又一亮点，它也是很多中高档日本轿车的特色装备。夜晚当你携带钥匙接近车门时，它就会点亮，既有照明作用，也有迎宾效果。进入车内，驾驶者不必将钥匙插入钥匙孔内就能启动，非常简便。
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k62$:9`5 后排坐椅挺奢华
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新皇冠的轴距加长了70毫米，这将使后排的乘客坐得更舒服。很难相信，近4．9米的车长和2．85米的轴距，而最小转弯直径只有10．4米，甚至比上一代还短。理论上这意味着它在停车场中可以像威驰一样灵活地回转。的确，在寸土寸金的日本，大尺寸轿车应该有非常突出的灵活性。
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为了让车主满意，新皇冠把后排区域营造得相当奢华。首先几乎能够直角开启的车门可以令人动作舒展地进入车内。落座后才发现不但空间宽敞，很多独到的舒适性设计也是在其他同级别车上享受不到的。靠背拉手和可变为脚枕的前排座椅都遗传了皇冠的家族特征。如果后面坐的正好是你的领导，你可以向他介绍后座靠背电动可调功能，一定会得到表扬。它的角度可变得非常倾斜，让人以仰坐的姿势享受旅途。再加上等离子发生器、带空气滤清器的后排独立空调、车载冰箱以及座椅电加热功能，这里要比你老板家的起居室还舒服。不过可惜的是缺少了一套专供后排欣赏的DVD播放器。
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t=E|RYC(k 操控动静合一
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发动机的响应速度出乎意料的快，当踩下油门踏板的一刻，车身似乎变得非常轻盈。同时驱动轮对扭矩的释放也相当得体，好像知道只要多少动力就足够了。扭矩的输出在电子系统的看护下显得比同样马力级别的后驱美国车和德国车更加平稳。这是非常有必要的，即便在突然加速超车时，最好也不要过分惊动到后排的领导。
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走下测试场地，我们获得了一份满意的测试结果，0至100公里／小时加速7．7秒，这个成绩使它不会被宝马530i和CTS抛开太远，要知道它们可都是天生的运动健将。达到220公里／小时的速度也不费力，而且车身足够稳定。相比出色的加速，皇冠的制动表现更加叫我们吃惊。只用2．7秒就可停稳，37米出头的制动距离比我们历史上几乎所有的测试成绩都要好。
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通过近一个星期的日常使用，我们发现皇冠的过人之处还不仅如此。行驶时车内的安静程度就是我们印象最深刻的。发动机怠速运转时，它就像一个熟睡的婴儿，几乎感觉不到任何震动和噪音。即便是以120公里／小时巡航，车内的噪音值也只有61分贝。
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长/宽/高(mm) |
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轮距（mm) |
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排量(ml) |
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发动机 |
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V6顶置双凸轮轴电喷24气门（VVT-i） |
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功率(kW/r/min) |
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变速箱 |
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手自一体6档变速箱 |
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最高时速 |
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最大功率 |
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