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[转帖]香港《OPTION FANS》红烧鸡翅讲解尾喉喷火~！
相信大家在一些賽車節目或一些越野車賽之中，看見那些參賽車輛很容易有死氣喉噴火的現象，是不是覺得那些賽車非常之有Power，又加添賽事刺激性呢？而讀者們又知否那些賽車什麼原因產生死氣喉噴火現象呢？而我們日常的車輛又能否做得到呢？若然可以的話又需要配合什麼的設備才能做到這些效果呢？最重要的是會不會影響性能表現??現在為你一一解答！
死氣喉噴火的原因
其實在賽車比賽中看到死氣喉噴火是正常的，由於這些跑車經常處於高轉的狀態，油量的供應要非常充足，而每當收油的時候其實電油仍然要噴注入引擎室進行冷卻，作用是防止在高轉時收油引擎室溫度過高而損壞，所以便會產生未完全燃燒的汽油，而多餘的汽油便會從死氣喉中排走，由於引撉燃燒室在高轉運\作時會產生極高溫狀態，排氣溫度可以達到700-800度，每當收油時汽油便很容易在高溫的死氣喉內再有足夠氧氣進行第二次燃燒，火燄便會隨死氣喉噴出，這便形成賽車在死氣喉噴火的現象。
死氣喉燒雞翼示範
今次作出一項非常有趣的測試，就是「死氣喉燒雞翼」，這句說話經常聽到嘲笑一些死氣喉過粗的車輛，不過今次就進行真實測試，我們編輯部找來一台經過TOP RACING大馬力改裝的GT-R進行示範，首先行駛一段路程令排氣溫度達到一定的高溫，略為高轉收油都已經產生一些微細的火花，當排溫達至700 以上的時候，火燄便相當容易出現，所以死氣喉溫度足夠便可以進行燒雞翼行動。當停車的時候由於死氣喉仍處於高溫狀態，同樣收油亦都產生打炮及火焰，在初時火焰比較少，但踩多兩腳油之後火燄便大量噴出，不過整隻雞翼大部份時間都是被高溫烘熟(排氣溫度在死氣喉咀噴出約為100-200度左右)，正式被火燄燒熟只不過很少時間，最後其中一隻雞翼更因死氣喉噴出壓力過大及打炮的震盪炸得粉碎，所以死氣喉燒雞翼是可行，但要食的話就要食一隻粉碎及強烈電油味的雞翼，亦証明了大馬力仕樣噴火之威力。
?#123;火與紅火
死氣喉噴出的火焰有時都有些分別，有時是紅火、有時是?#123;火。一般情況空氣進入引擎與電油混合比率在最適當狀態之下，燃料能完全充份燃燒，不過當引擎高轉運\作或安裝上與原裝不同的改裝零件，亦會因氧份不足或供油量過多而無法完全燃燒，這代表燃料過多，在這種情況下死氣喉便噴出紅色的火燄。另一種是空氣量充足，但燃料完全燃燒前打開排氣活瓣，從引擎吐出的情況，這是點火時間慢或燃燒溫度過低所致，一樣都會噴出紅色的火燄。紅火是燃料沒有氣化、從噴注器(Injector)噴出的霧化狀液體直接燃燒的狀態，當然，燃料粒子的表面是被氣化後才燃燒的，但因核心是液體而燃燒溫度低，所以便會產生紅火。至於噴出?#123;火的情況是燃料氣化後的燃燒狀態。這至少代表燃燒溫度十分高，所以並沒有問題。但原因始終是引擎發生了某些事情，在燃燒室無法順利地完全燃燒之間已被排出，點火時期慢等可被考慮為原因之一。此狀態代表將排氣管內，灼熱的未燃氣體會一觸即發，儘管已達至充足的燃燒溫度，亦會因沒有氧份而處於無法燃燒的狀態，那些燃料便會被排出到達死氣喉，當接觸到擁有大量氧份的空氣時，故不會像紅火般「蓬」一聲燃燒，而是偶爾會連同「彭！」一聲的巨響燃燒，這情況便是Turbo車經常說到的「打炮」現像。
任何車款都可以有噴火效果
若然想有類似賽車般的噴火效果，一般普通在市面所發售的車輛亦都可以產生這一種噴火的效果，不論是NA，抑或是Turbo車款，袛要油量供應過大，死氣喉溫度有足夠熱度便會產生，最主要的原因就是汽油未能於燃燒室內完全燃燒，而汽油進入死氣喉內作再次燃燒才會產生這種效果。
