侃侃中国车市[转帖]
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2003/12/26
自由飞翔的hawk
我这人平时没有太多的爱好，除了工作，就是关注车市，早期的中国车市车型单一，价格却又是及其昂贵，我也一般只是随意浏览，并没有过多注意，近几年来，新的汽车生产厂家不断涌现，新车型也层出不穷，我开始对中国车市进行密切关注，综合这几年的一些变化和发展，海阔天空地聊聊吧。
中国目前汽车制造厂虽然不少，我认为大致可以归纳一下：
1、老同志。
这些当然指上海大众、一汽、神龙，包括天汽和北汽集团。
这几家集团都是当年中国汽车发展地领头羊，也是中国汽车工业的最大受益者。他们都利用了天时地利人和的种种优势，领取了百分之几百的暴利。这些利润足以建造几个当年的工厂，虽然近几年来随着各种新车型的出现，让他们的绝对地位出现了一些动摇，但是却没有根本性的撼动。特别是上海大众和一汽大众。也有一汽轿车、天汽、北汽和神龙集团开始出现有点力不从心，不断通过减少配置、降低价钱，这样让大家感觉有利可图，呵呵，可惜这个伎俩地球人都知道了。每次两个大众集团推出新车，总是会遭受到广大车迷的破口大骂，究其原因，很简单，因为这两个集团实在太贪图利润，不愿意为中国广大百姓减少一份薄利。首先谈谈桑塔纳、捷达和富康车吧。这三个出生在20世纪70年代的兄弟，至今在中国风光无限，让全世界汽车商艳羡不已，也正是因为如此，“老三样”的制造者们才不愿意放下分毫的利润。记得当年桑塔纳上马生产的时候，全国人们都在拭目以待，都认为从此以后我们国家的汽车工业有了新的希望，我们国家人民在不久的将来会很快地开上物美价廉的好东东。
结果桑塔纳一下线，大家才发现这个玩意的价格实在高得离谱，而此时上海大众却信誓旦旦向全国人民解释：
一是因为国产化太低；二是因为生产产量太小。同时还引用了相关数据作为例证：当汽车产量到年产量30万的时候，价钱应该是×××，当……。善良的中国百姓被美丽的谎言所迷惑，依然做着汽车梦。随着时间一直进入了21世纪，随着我们加入世贸，我们这时才发现原来我们用世界上最昂贵的价钱购买了老爷车。他们又开始解释了，说现在的车已经不是当年意义上的汽车了，出了外壳，什么都不同了。对于这个解释，我只用呀呀呸的方式来表达了。80年代末期我们单位购买的一辆老桑，跑了30万公里还动力充沛，而我的一个朋友前年的99新秀，现在从底盘到车身，哪里都响，发动机无力。现在的电喷发动机竟然不如以前的化油器经用？现在的桑塔纳看来真的是除了外表和老桑一样，其他的都不一样了。还有上海大众推出的波罗，这个车子公正地说，应该不失为一辆好车，除了制作精良，还有发动机、转向系统也是比较先进的，但是再好的货色，却也只是一辆经济型车，如果价钱太昂贵，我们照样不会买帐。波罗上市以后，销量不错，让上海大众欣喜若狂，结果不多久，市场便给它开了一个玩笑，现在波罗不得不通过降价来摆脱困境，而且新推出的三厢波罗积压产品很多，让上海大众开始迷惑。
让它迷惑的还有一个，那就是高尔，这个高尔，在巴西销路不错，但是中国人却以自己的审美观给上海大众开了一个经典玩笑，其实高尔销路不好的原因主要有三个：
一是发动机技术含量太低，还是当年1.6桑塔纳的发动机，让人听了就泄气了；
其次是两个门的设计。我认为两门车比较适合作为家庭的第二辆车，但是目前我们的生活水准就是如此，买“二房”的想法还是等到以后再考虑吧；
第三就是上海大众自身的原因。他们为了显示这款车的形式多样性，推出了不同配置的几款车，其中一款所谓的“导入型”竟然连空调、音响都没有，就是这个“倒爷”让大家一下子认清了上海大众的本来面目，也是导致了这个车子至今依然萎靡不振的原因。相同境况的还有一汽大众的部分产品，比如高尔夫，一款欧美的经济型轿车，在中国卖出了中级轿车的价钱，这样的结果只有一个字：死！
相对上海大众来说，一汽大众就更属于不识时务的角色，推出的奥迪A4，价钱相当于进口车价，还有奥迪A6，随便增加几项东西，就是2004款，他们的改款真的可以让人贻笑大方了。
还有可笑的宝来车，标榜的“驾驶者之车”，我的一个朋友买了一辆，新车就出现跑偏、吃车胎的现象，做了一个四轮定位，才发现没有一个轮胎是合格的。而且这个车子性价比极差，后座几乎没有空间让你舒适乘坐，我感到奇怪的是，一汽为了迎合中国市场，把奥迪A6加长了9厘米来显示其阔气，却不把宝来加长9厘米，让其和上海大众的桑塔纳2000搏杀一番，结果一定很壮烈。
其实真的可惜的是神龙富康，他们早期推出了两厢车，后来发现销路始终不如SJ，本来这时就应该立即全面引进新的车型，比如雪铁龙C5，可是他们却不，给富康加上一个的PP，这个设计如果请意大利的一些洋设计师来设计，或者在国内征集全国车迷的设计思路，也许还能起死回生，但是他们自己的审美能力让全国人民最后包括他们自己跌掉了眼睛，三厢的富康至今已经走到了灭亡的边缘。神龙富康的另一个失误在于没有认清形势，总是用一款发动机来蒙骗广大的消费者，最终是蒙骗了自己。
比如毕加索1.6，这个车子设计比较时尚，在欧洲销量非常不错，但是发动机却是富康的发动机的改进型，而老富康的发动机体速肉、噪音大等问题让大家都看见毕加索望风而逃，即使后来神龙集团推出了毕加索2.0版本，虽然是全新设计，但是这个版本却因为它的哥哥有污点而受到株连，连续几次降价也没有摆脱冷落的困境。应该说毕加索的失败还有一个重要的原因，就是价格实在太高，也正是这个原因，神龙推出的爱丽舍让大家感觉耳目一新，虽然依然是新瓶装老酒――发动机不变，但是时尚的外形，相对合理的价钱让他风光了一把。
老同志里面有一个叫切老的同志很有意思，它是美籍华人，祖籍美国，最早在中国国内扎根，本来应该说占尽了天时地利人和之优势，这也使得早期的它风光无限，基本上国内选择吉普，就是选择切老，但是切老思想观念陈旧兼固执，而且固执到了一成不变的地步，真的做到了数十年如一日的地步，不论世界如何变化，我依然如故，可惜人们却总是喜欢十八岁的少女而不是八十岁的老妇，所以切老从此江河日下，变化的世界让切老总算想到了“改变形象”的说法。推出了一款2500，这个2500让车迷们欣喜了一时，失望了很久。其形象还是相当于一个80岁的老婆婆做了一次简单的拉皮手术，一颗无力的心脏依然苦苦支撑。
最新引进的三菱SPORT，后面减震系统是钢板减震，其成本很低，舒适性值得推敲，其价格却值得等待，结果没有多久，就开始了增加配置同时降价销售，咳！早知今日，何必当初呢？
还有一个叫“夏老”的同志，曾经为中国出租车事业发展作出了一定的贡献，但是夏老也因此饱赚了利润。当时这样一个铁皮包沙发的东东，价格在8万元以上，同样的货色，现在最多不会超过3万元，而且厂家在制作汽车时几乎是节约了一切该节约的不见，根本没有注意到什么是“以人为本”。没有丝毫考虑到即使3万元，对平常百姓人家也是一笔不小的开支。比如后头枕，夏老从来就是没有，如果你要连续行驶100公里以上，后座的同志很快就会感觉到“腰酸背痛腿抽筋”，即使服用哈尔滨制药X厂生长XXX也无能为力。天汽的一些产品其实应该说不错，比如夏老的一个孙子“夏利2000”，其性能真的不坏，但是经过整容大师的一番辛苦，几乎把国人的审美能力全部击倒了。
还有一个小弟兄叫“威姿”。外形很动感，内在也比较优秀，这款车如果作为3口之家其实很好，但是我推荐使用的是以国产丰田8A发动机的款式，至于那款丰田VVTI核心的玩意不但排量小，没有提速的感觉，而且以后的修理费也不会便宜。天汽中有一个贪婪的小兄弟叫“威驰”，定价为12－19万元，几乎把整个经济型轿车中位置全部占领，但是真正市场销路好的却还是15万元及以下的款式，而且现在正在受到来自各方的压力，其厂家虽然多次宣称“2004年不降价”，但是我们可以肯定如果它能够恪守承诺，我们就送给他一副棺材。
在此我们不得不说到另外一个厂家，就是广东标致汽车厂，属于一个时代的悲剧，它的失败在于决策者的失误，想必现在标志公司看到目前中国车市在世界上的一支独秀现象，已经后悔的要服用耗子药了。所以最近又想重整河山，推出所谓的307，而且是一改款的307，即两厢改三厢的307，这个指导思想可以毫不犹豫地预测：这个307的出现就是失败的开始。
2.新生代。
应该说，老同志的优势开始出现转机的时候，正是这些新生代让他们感觉到了危机。在此，首先要谈到的是以上海通用、广州本田为代表的外来派。他们通过灵活的组建方式，快速成功的营销策略让老同志们吃了不少的苦头，尤其让部分老同志终于退休。
今年广本和君威的重新定价，掀起了中级轿车的一次降价风潮，同时波及了20万元以下的车全线下降。上海通用的策略很厉害，先用有广博知名度的别克车占据市场份额，然后用别克的商标制作出迎合国人心理的“小别克”赛欧，今年有用性价比目前最有优势“凯越”全力占据10－20万元的轿车市场，其也算机关算尽。
上海通用有一款车从上市到目前，依然很少受到真正的威胁，这就是GL8系列。其实国内MPV系列争夺也相当激烈，但是真正有一定力度还是只有GL8、奥得赛、风行、瑞风。其中前两者之间斗争残酷。最近风行和瑞风得大幅度降价，虽然对市场起到了推波助澜得作用，但是也让人感觉到这个产品得稳定性，购买之余，总是担心，这个产品利润到底有多大？其实相信利润最大得还是GL8，我感觉家庭购买一辆这个车子很合适，缺点就是TNND太贵了，进口的大捷龙也没有比它贵多少。广本正是看到了上海通用所取得的巨大利润，随后跟上，相同的策略让日本商人喜笑颜开。但是他们今年最大的失败却在“飞度”，该款车在出场之前有点营销过头，当大家都翘首企盼的时候，发现连车子的影子也看不到。这对于广本的信誉大大打了一个折扣！
3、国货精品。
“长城永不倒，国货当自强”，我们一直都爱国，我们最为自豪就是国货精品。当奇瑞、吉利等车辆下线的时候，我们感觉了差距，但是正是这种焦虑的心态让我们的厂家不断地改进，现在吉利，应该说从任何一个方面看，也不会比XL逊色，还有飙风，外形较FK灵秀，内在的各项参数也比FK更有说服力，比如FK的100公里到静止的刹车距离在60M以上，而飙风在51M左右，静止到100公里的提速也比FK快很多。
还有奇瑞车，我周围的用户反映该车除了噪音偏大以外，并没有太多问题，我周围的这些用户都是市内出租车车主，我想他们的实践是最有说服力的吧。而且奇瑞和吉利厂家很有创新意识。不断推出新车型，最经典的就是旗云、QQ和东方之子。我常在网上看到不少评论以上两车的帖子，尤其是一些恶意攻击的帖子，我不能辨认其真实性如何，但是我相信的是自己的调查。
我可以想象到这些车对一些老同志构成了威胁，同时又因为如此，使得不少“托儿”在别有意图地对他们进行攻击。
提及国产车，不能不说到沈阳华晨，他们生产地中华车应该说曾经给予我们一个惊喜：大气地外形。虽然内饰有待改进，但是相对低廉的价格却是另外一个惊喜。但是这样的惊喜却只持续了不到一年的时间，随后各式车辆的降价，中华车却依旧矜持，随后推出自动档和2.4排量，没有给予我们任何欣喜。不但如此，前期所谓的国产宝马，在几乎是变相走私的情况下，卖出了47万多元的天价，这样也许可以得到暂时的暴利，却完面地毁灭了一个国有企业良好形象。
4、中庸者。
这里包括了不少车，比如风神兰鸟、长丰猎豹、江苏悦达、南京菲亚特、一汽海南、长安公司、东南汽车、南亚等等。
风神公司从产品的出生开始是想以价格占据市场，随后进行战略转移，以配置取胜，这个策略让风神赢得了不少市场，但是今年推出的2004款却在增加了几个小玩意的情况再度号称新款，让人实在觉得新瓶里面的老酒实在味道不好。风神的优点是买了车子几乎不要装饰，买上一款地毯就可以使用，缺点却是根本的，发动机噪音大，提速肉，这个问题才是消费者真正关心也期待解决的。
早期国内SUV很少，而长丰猎豹当年几乎把日本三菱的原厂淘汰的货色搬运过来进行组装，基本做到形神兼备。而且其价格始终高处不胜寒。好在近几年来随着国内市场的SUV大战的激烈展开，才让这个猎豹开始羞答答地大幅度脱水，本来希望今年一汽丰田可以让他再次蜕皮，结果一汽丰田让长丰猎豹感到了欣喜，让全国车迷感觉到了失望，最后是让一汽丰田自己走向绝望。
江苏悦达是一个一直默默无闻存在的厂家，我很早就知道他，却一直很少看见他，终于他们推出了一匹千里马，赢得了市场，随后有对千里马的改造和升级，再次在市场上保住了自己的份额，这个企业的策略值得推荐。
南京菲亚特主打产品是两厢派里奥和长PP的派里奥西耶那。还有推出不久的周末风。其中周末风实在可惜，他是原装的车型，整体感觉比赛欧SRV要好，但是营销策略不行。一登场就没有显示出任何价格优势，随后通用开始降价，它也忙不迭降价，真是步步被动。人家通用是赚足了银子才降价，你却是空着肚子来降价，为何不一出场就杀得通用不能喘息？原因很简单，还是想多追逐一些利润。
海南马自达公司一直默默无闻了很多年，因为以前的产品实在不敢恭维。好在他们及时改变了战略，推出了福美来和普利马。其中福美来性价比最好是新锐型。至于普利马就不好说了，其实普利马一样可以有一款新锐型出台，因为它和福美来都是一个平台，但是这个马儿却始终价格比较高。
长安公司有以前生产奥托、羚羊的长安公司和长安福特公司。对于将国产蒙迪欧卖到进口蒙迪欧价格的长安福特公司，我不想发言了，而对于长安奥托和羚羊轿车，我却觉得他们生存艰难有点冤。这辆款车都是成熟车型，也在不断改进，但是处境始终是夹缝中求生存。国内奥托有长安奥托、西安奥托和最近风头最旺的江南奥托。江南奥托在性能几乎和对手相当的前提下将价格下降到3万元以下，让同行欲哭无泪，却让消费者拍手称快。羚羊的战略应当改进，尤其是自动档的车系，应该将目前的三档更换为四档，这样才能根本解决噪音大和油耗高的毛病，同时赢得女性消费者的喜爱。
东南汽车公司很早就有得利卡的面包车和富利卡的多功能车，我的一个朋友有他们的产品，总体感觉是产品质量不错，缺点是产品缺少个性。比如富利卡，外形显得小气，内饰也相对比较陈旧，没有越野车的张扬，也没有轿车大气，这样的车销路当然不会很理想。这两年新推出的菱帅，也属于没有个性的行列，其前身是枪骑兵，有赛车血统，发动机功率不大，但是不论加速还是极速，都不会输于同级对手，缺点是噪音比较大，而且10.98万元的款式内饰粗糙以外，连ABS也没有，让人觉得遗憾。
南亚是一个比较尴尬的公司，它出道也算早了，却始终不改其本色，结果并未成为英雄，英格尔的景况不好，连优尼卡也遭受到了通用的袭击，景况着实狼狈。
5、野战部队。
还有一大批野战部队。他们中间地代表有长城、福田、昌河、郑州日产、江铃、庆铃等。
长城不是最有实力但是却是最有魄力的一个。长城以前生产皮卡闻名，皮卡的市场竞争也是尤其激烈的，有长城、郑州日产、江铃、扬子、中兴等多家，而且其间的价格大战比起轿车市场有过之无不及。本来皮卡作为家庭用车实在是优点多多，实用经济，但是由于一些轿车情结和地方政策的偏向性，使得国产皮卡陷入了进退两难的境地，这个景况和欧美国家对皮卡的情有独中显得格格不入。长城公司的皮卡销量在同行一直不错，也因为在制作皮卡的过程中积累了丰富的经验，于是他们开始进攻suv市场。他们目前的代表作是长城塞弗和赛影，这辆款车以低廉的价格和丰富的配置来迎合消费者，整体的销路是不错的。
福田汽车是一个综合品牌，从卡车市场到面包车以及目前的SUV市场，他们的整体战略就是追求性价比。记得当年金杯面包车一支独秀，价格也居高不下，正是因为诸如福田之类的野战军加入，将整个市场搅动起来，形成了目前诸侯割据的局面。江铃也是一个综合品牌，从卡车、客车到皮卡到面包车甚至特种车都有产品，其中以皮卡和引进福特技术的全顺客车闻名。这辆款车我使用过一段时间，有一定的发言权。
江铃皮卡很皮实，性能很不错，就是内饰差一些，柴油机告诉声音比较大，全顺客车的中控台不错，目前在同类车型中没有出其右者，内部空间很出色，底盘感觉也比南京依维克要好不少，所以目前我们这里的短途公交车都开始将以前的依维克更换成了全顺。最新又有一款叫陆风的休闲越野车出台，这款车很有几分特色，可以满意日常野外需要。
昌河汽车厂的产品是昌河微型面包车，和他同等竞争的产品实在太多，有哈尔滨的松花江、中意，长安、柳州五菱等，其实实话说微型面包车很适合一般百姓家庭使用，省油、经济、空间大等都是其优点，缺点也不少：简陋、安全性差。因为国家安全法规的重新定义，让这些厂家开始改造车型或者选择新的车系。长安在这一步做得很早，所以没有因为政策而对整个销量产生太大影响，中意更换成了民意，同时还有主打产品赛马和路宝，五菱也推出了五菱之光、都市清风以及和奇瑞QQ一直叫劲的SPARK。而昌河公司推出了海豚、海象等。我感觉这些微面里，最佳外形奖应该是民意，性价比最高应该是五菱之光，最丑陋的就是昌河的东东。好在昌河公司还有两个主打的产品，一个是昌河北斗星，一个是最新推出的埃迪尔。两款车共同特点是共用底盘和发动机，但是埃迪尔不论从外形设计到内在表现都是青出于蓝的，尤其是其的卖点液压动力转向系统，让10多万元的波罗也掉了眼睛。不过其是否真正让大家满意，还要让市场来决定。
庆铃是和江铃同一个时期的产物，但是日本五十铃公司把70年代的技术卖给了江铃之后，转手立即把80年代的技术卖给了庆铃，虽然其核心都是一样，但是庆铃却因为其款式新而销路好于江铃。但是我感觉后期江铃的经营策略好于庆铃，因为至今庆铃推出的竞技者系列越野车始终是价格和性能没有成比例。表现在：油耗巨，噪音高，内饰简陋，小问题多多，而且其价钱很有保值性，这几年来没有向一些车动辄降下6万元，但是却没有人愿意等待他的下降。还有郑州日产公司生产的另类SUV叫帕拉丁，这个车子其实不错，我听取过很多使用者的意见，反映都不错，缺点就是价位还是高，应该下降至15万元以下，一定能够横扫市场，但是……呵呵，
可能吗？不可能吗？可能吗？不可能吗？可能吗？不可能吗？……
