个人认为没有实际意义,只是骗过了ecu对空气流量的误判。对排放会有影响,实际功率增加有限,还是由ecu正确处理为好。想好力就踩油门。
a{.q/Tbt 费气再循环控制
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*Xn"o 通常用EGR率表示 EGR的控制量。它用进入气缸的混合气中废气的比例表示。 EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能有关。
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EGR率增加过大时,使燃烧速度太慢,燃烧变得不稳定,失火率增加,使HC也会增加;EGR率过小,NOx排放达不到法规要求,易产生爆震,发动机过热等现象。 因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。
dWPQp*f2 EGR控制系统中,EGR阀是关键部件。不同的EGR率是通过EGR阀的调节来实现的。电控发动机中广泛采用电子控制EGR阀方法。
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直线型EGR阀是由ECU控制针阀位置,调节从排气进入进气歧管孔口的大小,精确地控制EGR率。
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EGR工作期间通过监测针阀位置反馈信号控制针阀位置。并根据冷却水温度、 节气门位置和进气流量控制EGR针阀的位置。
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EGR的控制策略:
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增加EGR率可以使NOx排出物降低,但同时会HC排出物和燃油消耗增加。因此在各种工况采用的EGR率必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考虑。
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试验结果说明:当EGR率小于10%时,燃油消耗量基本上不增加,当EGR率大于20%时,发动机燃烧不稳定,工作粗暴,HC排放物将增加10%。因此通常将EGR率控制在10%~20%范围内较合适。 |
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随着负荷增加EGR率允许值也增加。
NVyBEAoh 怠速和低负荷时,NOx排放浓度低,为了保证稳
&qv~)ZM$ 定燃烧,不进行EGR。
hFtV\xFK 只有热态下进行EGR。发动机温度低时,NOx排
_`$Q6!Z)l 放浓度也较低,为了保证正常燃烧,冷机时不进
GQ2GcX(E( EGR。
i3-5~@M 大负荷、高速时,为了保证发动机有较好的动力
7B?Y.B 性,此时混合气较浓,NOx排放生成物较少,可
SN6 QX!3 不进行EGR或减少EGR率。
`M@ESA(e 废气再循环量对NOx排放和油耗的影响还受到空
" ityx? 燃比、点火提前角等因素的影响。因此在EGR率
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ku\ 进行控制时,同时对点火等进行综合控制,就能
_L,~WYRo 得到较好的发动机性能。
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