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说的就是这个意思。
5q*s_acQ 车产生漂移的原理
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归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。
i_Hm?Bi!F 令后轮失去抓地力的方法：
>U,&V%y 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
beBG40 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
":$4 /b6 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
V?j,$LixY 这三项里面只要满足一项就够
6?F88;L 实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。
Mwnr4$] 保持前轮抓地力的方法：
)k =KLQ\b 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
|T6K?:U7 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
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&ca8 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ;
KrpIH6 漂移初状态的简单操作:
]W5*R07 产生漂移的方法有：
3IMvtg 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
MLWHO$ C~T 2. 转弯中拉手刹
+Ryj82;59z 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
N!K%aH~O 4. 转弯中猛踩刹车
M/<ypJ 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向
layxtECP( 其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。
xTAfV N 1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
.\XRkr'- 注意1和2，3和4分开，
5sY $ 是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
Oa/^A-'Q 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
( >}1t!1 有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。
Y( ,RJ&7 甩尾中的控制:
?xaUWD 如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
!8p>4 |VM 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
T]0K4dp+ 先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
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m [y8 其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
moM'RO,M 踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
&# fPJc 拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
4=q4_ \_T 真正的漂移:
'!X` X= 而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
:qXREF@h 车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
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侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
1b =\l/2 上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--
+],2smd@N 调整车身姿势用到的方法:
$I@. <J* 1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
Rm.9` <Y 2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
a6 7N WH 3.利用手刹再次产生转向过度。
T8QRO%t 注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
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^u 重要讲解:
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B00 最大漂移角度 :
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