德法车低挡提速慢,中高挡提速快的奥秘-(公说公有理，各位近来批判）

德法车低挡提速慢,中高挡提速快的奥秘-蜡笔请进 \]>
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德法1.8升排量及以下A级和AO级家用轿车低档提速大多较同排量日系车慢,这既非电子油门滞后效应,更非发动机低转速动力小所致! FOF@@C~aH  
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307也好GOLF也罢,两车都是典型的欧洲家用名车,其1.6升车都有一个特点,就是低速提速慢,这样做是出于低速发动机动力输出最大化考量设计的,两车将变速器在1/2挡的变速比设置较大,这样做虽然起步提速慢了些,但在爬陡坡或满载情况下起步发动机扭拒和功率输出达到最大化,这是非常实用的设计.3挡以上则变速比不再大,提速变得明显加快(有力),因此,中高速极富驾驶乐趣. {4S UGo>  
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家用车起步提速实在没必要太快(除非赛车),而中高速提速快才更重要,因为,如果中高速提速力不从心的话,行车既不安全(超车若不能果断完成的话,危险性会大增)也缺乏驾驶乐趣. *tv&=  
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出于省油考虑,日本车不仅设计较轻(设计载重能力也比欧洲车小不少),而且1/2挡变速比设置比欧洲车要小(同样车速下对应的发动机转速要比欧洲车低至少600转/分!)轻载起步提速显得比欧洲车快(给人有力的假相,但是请注意:这是轻载下的表现,重载起步或爬陡坡的话其阳痿就露馅了),由于变速比设置小,中高速度对应发动机转速也较低,因此,日系车往往弄巧成拙,中高速无法达到扭拒功率最大化,加速力不从心也就不足为怪了. neU=1socJ  

婆说婆有理，适合的就是最好的。