来源:北京娱乐信报
S"$m] 车皮厚薄相差零点几毫米
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mA@Me7m} 冰雹过后，各汽修厂接到的报修车中车型很分散，总体来说，经济型车居多。是不是因为这些车的车皮太薄所致？汽修专家阚有波介绍说，经济型车本来市场占有率就高，所以出现问题的几率也比较大。现在的汽车车皮厚度一般在1．0－1．2毫米之间，车型与车型之间相差很是微弱，仅仅在零点几毫米的厚度之差不足以影响到“抗砸性”。他举例说，当地震发生时，决定房屋是否倒塌的决定因素并不是墙体的厚薄，而是框架的质量和设计。车也是一样，车皮的薄厚并不是汽车坚固的决定性因素，真正的决定性因素是汽车的车架结构，就是说车架的牢固程度。现在车辆的安全设计，已经不是用钢铁的强度来决定安全了，而是用一些先进的设计技术，比如在撞车时，让车损坏时更大地吸收撞车时的能量，从而减小对人的冲击，来达到人身的安全。对此，汽修专家李进民则直言不讳，他说坦克的壳子硬吧，如果拿一发炮弹打它，可能它的外壳还完好，可是里面的人却死了，是震死的。而如果能把炮弹那一撞的冲击给弱化一下，估计里面的人能活下来。轿车车身的安全性是一个非常重要的问题。设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。鸡蛋大小的冰雹从天而降，作为自由落体走的是一条线，砸在车身上，车皮再厚，车漆也会被砸烂。
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厂家不会赚取车皮厚度
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刚才说到，车皮厚度一般在1．0－1．2毫米之间，车型与车型之前虽然相差无几，但毕竟是有差距。那么，车皮薄的厂家是否是为了降低成本而为之？阚有波认为，现在各大车厂都在开发新车型，动辄十亿、百亿美元，耗时数年。为了减薄钢板，需要重新投入巨大的人力财力和时间，对于生意人来说，好像并不合算。此外，如果某一外资车企，为了在中国市场用上薄些的钢板，就必须在设计之前开发出两套模具。而且其中一套仅仅只能用在中国市场，如果为了获得钢板变薄而带来的利益，而重新开发模具，这样费心费力费钱的事儿恐怕也不大可能。
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如果有的车主还是怀疑自己的车车皮薄，那么这里教您一个方法可鉴定厚度。把车窗降下，用手捻车门，看车门的钢板是否容易变形，还有就是要看车身是一层钢板还是两层钢板，方法是打开发动机舱或打开车尾箱，在钢板的接缝处看钢板的层数。
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期待权威测评机构诞生
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车皮厚薄既然与“抗砸性”关系不大，那么为什么会有众多读者对此持怀疑态度呢？在调查中记者了解到，中国目前还缺乏自己的权威汽车安全测评机构和安全标准，消费者能看到的只是各家厂商给出的差不多的安全数据，几万元的微型车与数十万元高档轿车的碰撞结果几乎一样，这让消费者怎能相信呢？在欧美，情况可不是这样，那里的车主根本不用去研究哪款车更结实，只要看看本土安全评测机构当年给出的排名和数据就一切OK了，可是目前我们还做不到。对于消费者而言，既没有办法通过权威途径获得权威数据，也没有办法判断一款车的性能，所能做到的便是拿着厂商出具的数据做比较，所以极容易陷入误区。“并不是我们疑心太大，而是现在有一些汽车厂家存在着欺骗消费者的现象。”一位对车皮厚薄持怀疑态度的车主如是说。看来，期待国内早些诞生权威测评机构恐怕是所有消费者的愿望。
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行驶中遇冰雹降车速
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正在行驶的车辆更容易被砸坏。汽修专家李进民介绍说，遇到突发的冰雹，不要加速离开，最好先找个合适的地方停下来，至少也要降低车速，这样可以减轻或避免损失。
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浅“麻子”抛光处理
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对那些已经出现了浅划痕的车辆，可以用抛光的方法进行快速处理。用抛光轮配合抛光增艳剂，除去汽车表面附着的氧化层，拉平细微划痕，同时药剂渗入车漆发生还原变化，不但浅划痕去除了，漆面还得到了翻新。根据车况不同，这一过程只需30到40分钟时间。
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深“坑凹”用修补漆
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如果车身的划痕已经露出了底漆，就要做局部补漆的处理了，建议您去有划痕快修业务的补漆中心。赶紧修补，不然会生锈。他们使用的是专用的修补漆，划哪儿补哪儿，避免了大面积喷涂的费时费力，修补漆干燥速度快，色彩能与原车漆面自然衔接，毫无色差，完全没有修补痕迹。
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