东风本田CR-V
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7Z$/ $ 05款CR-V在外观上进行了一些改动，虽三角形灯罩形状未变，但两大两小的圆形大灯组合却令人眼前一亮，嵌在保险杠内的雾灯也进一步追求风格统一。内饰依然是深色仪表板与浅黄色真皮座椅搭配，还加装了座椅加热和定速巡航功能。
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新款CR-V车型的动力总成来自雅阁，正常驾驶时，发动机转速达到3000转/分时才进行升挡，换挡过程平顺流畅。只是悬挂略微偏软，影响了路感的回馈。不过悬挂偏软的弊病依然存在，中速过弯时车身就会出现明显的侧倾，同时转向不足的问题也存在。
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北京吉普欧蓝德
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sV`XJ9e| 三菱欧蓝德前脸就颇有超现代主义的风格，顶部的扰流板在保证了高速时的稳定性外，更增添了整体的动感。中控台正上方镶嵌有复古感觉的圆形时钟，四个全方位旋转的圆筒形空调出风口左右对称，给人一种超酷感觉。
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欧蓝德采用三菱2.4升发动机，最大扭矩201Nm，低转速高扭矩令欧蓝德能够在起步、超车时产生强烈推背感。结合轿车化的路面感受，令驾驶者可以随时掌握路况。四辐式方向盘转动起来轻便灵活，转向系能够回馈给驾驶者准确的路面信息。每次转弯，欧蓝德都表现得十分出色，没有任何的转向过度或转向不足，而且侧倾很小。
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北京现代途胜
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d@t3C8 途胜身上有很浓重的圣塔菲的影子，只是个头要稍微小一点。现代汽车给它的定位是一款城市型的SUV，既有MPV的多功能性、轿车的舒适性。外形上看，途胜车长较短，但是宽度较大，轴距很长，因此显得饱满，富有动感。它采用智能适时四驱系统，一般情况下为两驱，感应到路况需要时，会自动切换到四驱。实际操控起来，这款车和一辆轿车没有什么太大区别，非常得心应手。只是在过减速带时，会觉得悬挂比轿车要硬很多。动力方面，2.7升发动机最大功率是129千瓦，但在平直的高速公路上尝试最高车速，也很难突破180公里/小时。
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奇瑞瑞虎
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"zO+!h'o 瑞虎前脸的造型已经最大程度地轿车化，驾驶舱内的设计亮点集中在中控面板上，桶形的造型显得较为大气。中控面板、换挡杆周围以及三辐式转向盘的辐柱上，都点缀着金属色装饰条，强化了车内的运动风格。
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瑞虎搭载三菱2.4 L发动机，无论是在发动机的动力性、经济性以及排放指标等方面，这款发动机都表现得中规中矩。动力输出比较流畅，直到时速超过120 km/h后，加速才有些后力不继的感觉。瑞虎的悬架调校偏硬，因此即使快速通过一些较大的坑洼路面，不用担心底盘会受到来自地面的硬性冲击。
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长城哈弗CUV
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) _2! 1 从外观上看，哈弗没有了长城以往产品的野性，车身线条过渡平缓，整体风格变得柔和了许多，车身钣金工艺也有了长足进步。哈弗内饰采用黑色与浅黄色色调搭配，过于强烈的色调反差略显生硬，与整车风格不够协调统一。
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哈弗CUV采用三菱4G64发动机，最大功率为93千瓦，190牛米的最大扭矩可在2500转/分时达到。尽管这款发动机的最大功率及扭矩都算不上突出，但对于哈弗来说应该足够用。方向盘握起来很舒服，助力大小适中，高速变线时很稳健，只是底盘调校稍显不足，让路感变得不够直接。中速过弯时，哈弗偏软的悬挂造成的影响比较明显。
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