我国高速公路发展速度举世瞩目,从没有一寸高速公路到通车里程跃居世界第二仅用了十几年时间。然而,与高速公路发展极不相称的是货运水平的低效。目前全国五百多万辆货车中,老旧残破占了绝大多数,高速公路跑敞蓬货车是常态。货运低效在很大程度上吞噬了我国由廉价的劳动力、土地等生产要素和低成本的投资环境带来的竞争优势。
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mYCGGwD 近日,交通部公布了《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》。规则指出,推出这项工作是为了促进大吨位及多轴运输车辆的发展,保障运输安全,提高运输效率。首批推荐的车型范围,主要集中在集装箱运输车,厢式运输车,煤炭运输车和散装水泥运输车。业界普遍认为,这是政府运用政策杠杆引导市场发展的重要举措。
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!)GPI?{^5 一半能源消耗在车的自重上
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@ ~PL|Pp_ 有关专家认为,推进我国公路货运现代化具有重要的战略意义。国务院发展研究中心在一份《积极推进公路货运现代化与装备的发展》的调查报告中指出,随着经济全球化进程的加快和市场竞争的日益加剧,一个高效、便捷、安全的公路货运系统和物流配送体系,不仅成为地区和国家的投资环境重要组成部分,也日益成为决定地区和国家制造业竞争力的重要因素。调查报告还指出,公路货运现代化有利于降低公路损耗,减少交通事故,节约能源和保护环境,是提高国家整体竞争力的重要基础。当前,公路货运体系中最为突出的问题是公路货运装备太差。
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o_?YYw-: 货运现代化的重要前提是车辆装备的现代化。
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^MuO;<<,. 二十多年前,国务院一位领导到欧洲考察,一下飞机就被强烈震撼住了,令他震撼不已的是欧洲四通八达的高速公路网。他感慨我国的公路何时能达到欧洲的水平。现在,我们的高速公路已走在世界前列,然而货运呢?
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6Z0@4_Y@B6 有人说,和欧美相比,我们公路上跑的货车都像是逃难车。借鉴国外发达国家的经验对我国公路货车进行车型调整具有重要意义。
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L TzD\C' 发达国家货运汽车是向大吨位车和小型车双向发展的。大吨位车主要用于区际货物运输,而小型车主要用于市区内运输集散。中长途公路货车的发展方向是大吨位、专用化,低能耗和高可靠性,发展重点是半挂汽车列车。而重点的重点是厢式半挂车。
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}rRf4te 目前,半挂汽车在国外发达国家的中长途运输中占有70%的市场份额。与此同时,厢式半挂列车承担了非集装箱运输的绝大部分份额。具备高速高效、安全便捷、节约能源和保护环境的半挂列车是当今世界货运的发展潮流。
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B >2" O 反观我国的货运车辆:13米以内各种长度的车辆五花八门;敞蓬货车唱主角;改装车随心所欲,搭两块板就可以上公路。国外先进的货车基本上1公斤自重拉2公斤货物,而我国货车恰好相反,几乎是用2公斤自重拉1公斤货物。能源消耗在自己拉自己上。
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