[转帖]日本车还是德国车

关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题，美国人想的是我从 >F5E^DY  
美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以 rM0Idc.$&&  
后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑 HSj=g}r  
一万公里。 A hU  
谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨 2O(= 2X  
谁？” dO!B=/  
"?>hQM1R  
欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是 ;<H\{w@D  
为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场 W[qQDn!r  
是能源紧张，油价上涨的70年代--它最省油。 MNoc XK  
fBnlB_}e  
大家知道车怎么能省油么？--车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻 RP%7M8V){B  
系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人 nZ/pi$7  
（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车 k/hNap'0  
的目的不一样！ 18o5Gs;yx  
Gk]6WLi  
德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日 @q+X:K5b  
本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又 ><H*T{
Pg  
省了油！ F-PQ`@ZNW  
WnL7 A:sZ  
德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝 !U4<4<+  
不是笨蛋！ @@d6,=  
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前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说 |syvtS{  
了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自 ~PyZh5x  
开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员 I R~szUY6  
说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶 rw.DKM'  
员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来 DLO2$d  
吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶 _2X6c,  
员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不
B/I1<%Yk  
好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂 dg#w!etB  
道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？” Bh;N:{&^Eu  
as"@E>a  
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失 +|qw>1J(  
减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避 ]xPy-j6C  
免的情况下，还能保证人的安全。 lS? #(}a1)  
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日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶 ~'N+O K  
室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。 @#yl_r%  
1^2]~R9,9  
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公 Bnw^W_  
里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车 2Hk21y\  
甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日 r9p ((ir  
本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！） # S0N`V  
hJ?PV@xy
 
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有 f67t.6Vw2+  
没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！ 'Jd*r(2d  
1JV-X G6  
人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源， |Z8Eu0RSb  
一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在 N;4wbUPL7h  
乎你中国人的死活的！ `rV -,-r@  
]l`V#Rd  
我想说说品质和质量的区别。首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在 8t
|?b  
中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧 Z_>:p^id  
美的品质还是不错的。” VBW][f  
}%<cFi &  
这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区 /=QsZ,~xo  
别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都 ^ '_Fd  
是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞 QaXdO=3  
越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什 7w\!3pv  
么，因为凡大卖的香港电影60% 以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香 [Uj,, y.wB  
港电影并不会影响世界电影的发展， 而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举 }~#qD
rK  
这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的 uW,rmd  
美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价 是一些客观标准的达标。什 RP wP4Z  
么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限 EtcXzq>w  
武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力 o4&#,m+:  
（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内 %W$?*Tm  
在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去 6z+*
H7Qz  
的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业 YCB=RT]&`  
病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！ 1)wzSEV@  
cLe659&  
走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能 Jm8#M z  
力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的 RWi~34r  
大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴 ~cSOni`  
后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场， |8b*BnS
  
他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过 v(\kSlJ  
程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点--它可以让使用者在一定的 mB.kV Ve0  
范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。 h5G>FPM-=  
（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的） -Rhxi
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再举个相对专业的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平 Zr_{Z@IpU  
台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通 3=1aMQ  
常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！就是同样的 nbMnqkNb  
ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量--因为绝 V< 0gD?Kx  
大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这 ;14[)t$  
种极限情况将是致命的！ s<|.vVi"  
>IC.Zt@  
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日 b-ULoV  
本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。 NQ !t`
  
（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人 uJA8PfbD  
减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价 }H!c9Y  
格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。 (Ybc~M)z  
m"<0sqD;  
最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出 Ii%^z?'  
来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主 <iuESeDG  
比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口 $~!%Px)  
袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置 &l"/G%W  
明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九 g5M=$y/H  
天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。 mivb}cKM  
V[ju7\>$Z  
对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、 fh_+M"Y0`  
独立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力--从韩式 !C\$=\$  
美女和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为 L$L/5/  
我们如果不努力的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。 Kzwbr?&z  
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到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中 8Q%g<jX*  
国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质 J':X$>
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追求的能力而只是模仿日韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场 H )51J:4  
灾难！所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消 #x qiGK  
费者 KomMzG:  

在美国，日本车的销量大大超过欧洲车甚至美国本土车。

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实用、经济是日系车的特点。

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德国车在这点上比不过日本车，就只好拼命往高科技发展，什么东西先进就装什么，相应的电子方面的毛病也多一点，这也是它的特点。

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按实际使用结果来看，驶两年以后哪哪都是毛病的是欧美车，尤其是美国车更是毛病不断。其实日本车的另一优点是小毛病少

写这个文章的人有很大的政治因数在里面。

我可以很负责的告诉你，日本车的技术含量和加工工艺比德国车高。

被市场认可的车才是好车。双b不是普通人玩得东西，vw二流厂商而已。

财富杂志预测50年后：

丰田公司（Toyota） ?wpl 88z  
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飞行汽车那时还没有出现。在美国和欧洲市场已饱和半个世纪之后，丰田车依旧在网上被销售一空。为什么呢？因为在亚洲，新富裕起来的年轻打工者越来越多，他们终于买得起汽车了。世界人口稳定在 80 亿左右，而每十年在印度和中国便有一亿人摆脱贫困，开始买车。在丰田于本世纪初赢得燃料电池汽车的竞争之后，这家日本汽车制造商成了无可争议的轿车业之王（注：到了 2024 年，由于认识到经济和人口重心转向亚洲，《财富》的编辑把美国 500 强和全球 500 强两份榜单合二为一，只制作一份世界 500 强排行榜，并把杂志的办公地迁到檀香山）。通用汽车（General Motors）和福特公司（Ford）由今天的制造商转变为营销和销售公司，这只是个时间的问题。 IHwoG(A~<  
I[KAW"  
2054 年的丰田车和 2004 年的在结构上差不多：都有一个乘客车厢，一个单独的发动机舱和四个轮子。但在车身内外，它们却完全不同。2054 年的车更安全，更漂亮，能效更高，污染要小得多（这是剧烈的气候变化得以避免的部分原因）。其车身由超级铝（一种由铝和智能碳纳米管结合而成的材料）这样的新材料制成，强度极高，质量极轻，具有减震作用，它的样式、颜色、图案和动力学均可通过电脑程序设定。几乎所有新型汽车都用电动机驱动。电动机种类繁多，有的使用燃料电池，有的使用涡轮发电机，但都比内燃机功率更高。 HX gf=R/$  
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然而，驾车最大的变化是发展出了智能汽车和智能公路。计算处理能力有了 巨大提高，已能够应用于基础设施，使汽车与汽车、汽车与周围环境之间产生互动，大大减小了发生交通事故的可能性。事实上，拥有一辆智能化汽车、在电子导航车道上驾车，成了购买寿险的先决条件。 !-tVt D  

连美国人都如此认为，中国人为什么不能放下姿态承认人家比你利害然后奋起直追。这或许就是中国人最大的毛病，大国心态太浓。

楼主是愤青,说的话没有参考性,建议删除.