刹车的磨合理论

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我新来的，应该谦虚一点 F xek#  
但鉴于这里的车友反映的部分问题真的是自己不懂车造成的

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那我只能斗胆和大家交流一些经验和心得 z):LF<  
希望大家受用

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我刚才贴了，自己写太累
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以前玩车的时候认识很多香港车友 KPi_<LuK  
拷贝他的经验和技巧吧

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我和我弟弟都可以用另帅玩甩尾过弯的 q _INGCJ  
车是工具，工具就需要自己去了解，消化，掌握 f8?hEa:js  
希望大家能够正确的使用自己的爱车

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為何，和如何磨合新的制動皮？ Z5V_?bm$  
當更換了新的迫力皮後，必需要和迫力碟磨合(Bed-in)後才會有最理想的制動效果。原因是新迫力皮的紋理和迫力碟有所不同，雙方的紋理未能吻合的話，會減低了雙方的接觸面，而減低了摩擦力的來源。 D4T42L  
磨合迫力皮必需要在交通稀疏的安全情況下進行。尤其是後方必需沒有其他車輛尾隨。

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先在低速溫柔地施加掣動，讓迫力皮和迫力碟能均渾地提升溫度。然後把速度提升至一定水平，在安全的情況下(後方沒有車輛)，施以個人技術範圍內能應付的猛力掣動。把車速猛然收慢至20km/h以下，再把車速重新提升，重複之前的動作。

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這樣做的目的是希望讓迫力皮熔解出一層薄薄的燒結物附在迫力碟上，讓迫力皮和迫力碟的紋理吻合。要讓這層燒結物做得均渾漂亮，在bed-in時重複做急煞動作時不應把車停下，以免迫力皮熔解出來的燒結物不均渾地積聚在迫力碟上。 B@ >t$jK  
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重複這個動作五次以上，或當你感到制動反應開始變呆時便可停止。這時候你應不再施加任何掣動，並以高速繼續航行十分鐘以上，讓迫力皮和迫力碟冷卻下來，固定這層燒結物。

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============= PB# EU9  
对厂家的建议！

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有机会你们作为厂家应该给买了你们车的人开一个俱乐部 -3SRGr  
并教授一些国际上比较流行的汽车的技巧和常识，这样对企业对品牌对使用者3方共赢

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按我的说法 s9~W( Wi  
中国是个发展中国家 WcPDPu~/  
汽车步入普通人家庭确实就是这几年的事情 utQE$0F  
所以很多人根本不清楚什么叫汽车就早开上几年了 iRS )Z)  
驾驶员培训现在也不涉及到汽车基础知识和常识
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我这样的属于以前玩摩托车玩的多了，修车修多，就有经验了，然后几个懂车玩车的一起交流，所以略懂点皮毛 7!#x-KR~5  
但中国汽车国情如此，所以更要开拓者多多费心，我自己也有公司，做点小生意，但客户交流等俱乐部经常交流 (#BkL:dg
 
一方便信息互通，一方面树立企业形象，一方面教客户如何使用及技巧，也能让商家和顾客建立起比较好的环境 @HxEp;*NH"  

想想我马上也要成为你们的顾客，所以多说了几句 .mn`/4  
为了大家好，请原谅我的多嘴

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9W不到的车子，我真没什么大要求，我的1辆摩托车都可以买你们2个汽车了，我可没要求这车和BMW一样。毕竟1分钱1分和，5分钱3分货。 J 05@SG':  
但这只是我的心态，作为你们厂家希望你们能在能力和成本的范围内做到最好！不辜负我们顾客的希望！

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最近有点其他事情，忙过这段，我就去提车，帮你们还拉了1个电视台的同事，上海银都路4S店，接待我的销售员是个叫夏天的MM，希望各个方面能让我满意，如果有问题，也请你们能尽量为客户解决，客户对你们忠实，也希望你们诚恳面对客户，这样才能互利进步。

看来关心空调声音的人比关心刹车的人多啊呵呵

都说刹车不好,但没人看怎么磨合刹车呀!

我觉得刹车不错啊

我倒，石老大竟然把ETCAT的帖子转过来！！！这位叫ETCAT的高手我只能说～～～替他再次流汗

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参考一下。

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刹车皮、盘的磨合有其道理在。

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老大没错，磨合理论倒是有道理，是为了双方摩擦面吻合增加摩擦系数。

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但是，这种磨合方法只适合全金属刹车片的赛车级车辆。对普通轿车“熔解出一層薄薄的燒結物附在迫力碟上，讓迫力皮和迫力碟的紋理吻合”，光有良好的吻合但这层“烧结物”是否会降低摩擦系数呢？

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况且，这种连续的由高速急降到低速而产生的摩擦热量是否家用轿车刹车系统能挺的过去而不至于造成刹车片的性能衰退值得考虑。如果第一脚刹车带来的高热还未得到冷却紧接着第二脚第三脚、、、如此高温是否会使家用车的刹车油沸腾而产生蒸汽也值得考虑。

啊

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