目前国内汽车俱乐部品种繁多，像以救援和车务服务为主的大陆汽车俱乐部，以租赁见长的今日新概念汽车俱乐部，以汽车越野探险和旅游为主的越野者汽车俱乐部等。
除了专业的汽车俱乐部外，很多汽车经销商或车主自己组织的品牌汽车俱乐部可谓是表现最活跃、人气最旺的。“别动队”、“大本营”、“桑大队”、“红军”、“菠萝派”、“捷办”等品牌汽车俱乐部或车友会遍地开花，正是这一特殊的群体使汽车文化得以广泛传播。
目前，几乎各个汽车品牌都建立了自己的车友会，而且一些品牌因组织得力、规模较大，在全国各大城市都有车友会，而且各城市之间的车主也会经常交流。
一般品牌汽车俱乐部的主要活动形式包括汽车知识交流、维修指导讲座、驾车旅游、日常的文娱活动及公益活动等。由于这类俱乐部多为车主自发组织，不属于赢利性商业组织，活动经费基本都是按AA制分摊，也没有其他需要支出的机构维持费用。另外，网络也是这类汽车俱乐部或车友会一个重要的活动平台，只要一个小小的论坛就足以搭建虚拟的汽车俱乐部尤其是SARS以后，虚拟俱乐部人气直线飙升。
随着品牌汽车俱乐部的影响日益扩大，精明的商家也逐步开始“掺和”。但随着车主数量的增多，再加上人员协调问题，一旦俱乐部规模扩大经销商往往会力不从心，组织不力。不仅如此，国内第一家由厂商主办的大型车友组织——海马车友会，预计在明年年初与海马的全国车主正式见面。该车友会将以互联网络为运转平台，大有将全国各地的用户“一网打尽”的意思。
现有的汽车俱乐部之间服务范围往往是相通或重复的，管理不规范、服务单一、缺乏覆盖全国的服务网络等是绝大多数俱乐部所面临的问题。相反，那些民间组织的车友会看起来要温情得多，可民间组织的非赢利性决定了它无法像专业的俱乐部那样对会员进行有效管理和提供全面、专业的服务，而且资金的缺乏无法维系专业俱乐部式的生存发展。
自驾车游有待规范
2003年6月28日，北京首家由汽车交易市场组织建立的自驾车休闲基地——“北方汽车交易市场自驾车度假基地”在房山区的普渡山庄正式建立第一基地；2003年9月16日，中国汽车运动联合会汽车露营分会正式在北京成立，这意味着在欧美十分盛行的汽车露营会愈来愈多地进入中国人的生活。
2003年，车友会的蓬勃发展，直接带动了自驾车游的火爆。而自驾车游也成为各类俱乐部或车友会重要的活动内容之一，同时也带动了汽车租赁业的红火。业余无线电也是伴随自驾车游兴起的又一热门“爱好”，不少有车族都是“火腿”一族。
自驾车游不仅是汽车文化的一个重要方面，同时也是一种休闲生活方式。自驾车游虽然火了，可由于经验不足、组织不规范，也出现了很多问题，像国庆期间的“蜂鸟事件”就是一个典型。
虽然自驾车游日渐升温，可市场却比较混乱，一方面真正具备相应资质的机构或组织远远不能够解决市场需求，另一方面相应的认证或考核体制不健全，究竟自驾车游必须具备哪些条件，组织者需要哪些资质，消费者无从选择……
2001年年底，上海成立了首家民营汽车文化公司，以传播汽车文化为宗旨。2003年，汽车文化进入了更多人的生活，俱乐部、自驾车等与人们的生活紧密地联系在一起。2004年，在北京经开国际汽车汇展中心举办的“2004年北京国际汽车及零部件展”上，将推出中国首届汽车文化节，包括推出展览会“吉祥物”、举办展览会摄影大奖赛、汽车发展历史、老爷车陈列展示、邀请世界著名文化团体进行演出等活动，为的是让更多的人去了解汽车文化……
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