2003年12月12日 11:24 中国产经新闻
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长时间的空中飞行让日本三菱汽车总裁艾克罗特有些疲惫，但两天的福建之行，却又让他脸上现出了满足神情。
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12月2日晚，福建省省长卢展工在福州西湖大酒店会见了来访的日本三菱汽车株式会社
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社长艾克罗特先生一行。卢展工说，在福建汽车产业发展的关键时刻，对艾克罗特先生的来访感到很高兴，福建人非常欢迎三菱汽车能够参与福建汽车产业的发展。
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对艾克罗特来说，这也是他第一次以三菱汽车总裁的身份来参访东南汽车，随之同行的，还有台湾裕隆集团执行长严凯泰和中华汽车总经理苏庆阳。
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虽然官方没有透露会谈的具体细节，但不出意外的话，此前被业界盛传已久的三菱入股东南汽车的传言，就在这次三菱总裁的福建之行中得到了证实。
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三菱之痛
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“在我国，基本上一半生产汽车的厂都能和三菱挂上钩”，这是业界对三菱的评价。因为中华轿车、哈飞赛马、菱帅、东风风行等或国产或合资企业生产的车装备的都是三菱的发动机。
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三菱在中国没有直接投资建厂的前提下，却实现了三菱汽车满街跑。
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这得益于三菱在中国的技术转让战略。
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为此，三菱方面一直在中国增加零部件方面的投资。时至今日，三菱已在中国拥有了沈阳航天三菱发动机和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司两家发动机厂。
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除此之外，三菱在中国开设的办事机构也不少，如三菱汽车北京事务所、三菱汽车北京事务所沈阳驻在员事务所、三菱汽车北京事务所永州驻在员事务所、三菱汽车 上海?有限公司、三菱汽车 广州?有限公司、三菱汽车 大连?有限公司、三菱汽车 天津?有限公司等。这7家常设机构除了推广三菱品牌和卖车外，最核心的任务之一还对中国的汽车市场进行调研，收集信息，随时供日本总部方面决策。
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但今天，这一技术转让战略却行不通了。
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12月初，日本5大汽车厂商发布的业绩情况表显示，今年10月份，日产汽车公司销售汽车6.06万辆，比去年同期增加了6.2%；马自达销售2.06万辆，同比增加5.5%；本田销售6.61万辆，增加4.1%；丰田销售14.98万辆，增加0.1%。
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而三菱汽车公司则只销售2.19万辆，比去年同期减少了3.6%，是5大汽车厂商中惟一减少的企业。
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三菱在技术战略上获得了先机，却无法在中国生产自己的轿车，从而影响了整个销量。
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作为日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司，三菱只能眼睁睁看着其本国同行们赚得盆满钵满。
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三菱不肯坐以待毙。
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东南之争
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本为商旅之地的福建闽侯，距福州车程一小时，如今已成了福建汽车工业的“家园”，东南汽车就建厂在此。
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8年前，福建汽车工业集团和台湾裕隆集团旗下的中华汽车合资，股权平等各占50%。按照当初设想，10年后也就是到2005年，年产销量达到10万辆。但今年仅前十个月东南得利卡、富利卡的销量就突破5万辆，再加上今年3月上市的菱帅，目标直奔产销10万辆。
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而这一切归功于台湾中华汽车。中华汽车来到闽侯，除带来资金外，还带来了台湾的34家零部件厂商，并且与东南汽车整车厂只有一路之隔。
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东南汽车总经理林国铭曾表示，“东南汽车在零部件采购环节至少比国内别的厂家低10%。”因为他们“没有差旅费用，零库存，不用包装、没有运输费用。需要什么零件，用手推车就能送到。别的厂家采购零部件是以公里来计算距离，东南汽车是以米来计算”。
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更重要的是，台湾中华汽车还给东南带来了三菱技术。
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台湾中华汽车创立于1969年，次年即与日本三菱汽车签订技术合约。1986年日本三菱汽车正式投资中华汽车，三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社分别取得中华汽车19%及6%的股权，成为中华汽车的大股东之一。
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随后，中华汽车将构建在三菱技术基础上的成功的经营模式，包括台湾零部件的供货商整体移植到东南汽车，建立起强大的供应价值链。
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可以说，中华汽车占据东南50%的股份，而三菱又持有中华汽车25%的股份，三菱间接上就持有东南12.5%的股份，虽然8年来三菱并没有直接面对东南，但东南、三菱的关系却一直由于中华汽车而显得微妙。
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三菱想进入东南，投资从间接转向直接，惟一的入口就是分食中华汽车在东南中的50%股权。
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此次艾克罗特携手台湾裕隆集团执行长兼中华汽车副董事长严凯泰和台湾中华汽车总经理苏庆阳的到来，似乎就是契机，中华汽车同意三菱收购其在东南中的50%股权也应该是情理之中的事了。
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下一步要看的是福建省的态度。
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福建省省长卢展工在会见艾克罗特时明确表示，福建省政府力争把福建建成中国东南沿海重要的汽车制造基地，为此，还特意召开了专题研究会，探讨了全省汽车产业的发展目标，提出要有更高站位、更宽思路、更强合力、更实举措的工作思路，全力推动福建汽车产业的跨越式发展。
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似乎目的达到了，难怪艾克罗特两天的福建之行后，脸上会带上如此满足的神情。
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一旦三菱入股东南，福建将成为三菱在中国惟一的轿车生产基地，今年3月下线的东南菱帅也会因此而贴上三菱的标志。
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全面布局
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除了东南汽车之外，三菱在中国的战略图纸上还有另外两个棋子，那就是北京吉普与湖南长丰。
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三菱在北京吉普中的影子最早在2000年7月出现，当北京汽车工业集团与戴-克签订增资协议时，戴-克此时已经拥有了三菱汽车的37.3%股权，作为三菱汽车的第一大股东，戴-克同意将三菱的部分技术使用到北京吉普的未来产品上。
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2002年6月，在大股东戴-克的影响下，三菱与北京吉普签下生产三菱帕杰罗“速跑”的协议，今年3月14日，“速跑”上市。
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11月5日，三菱汽车公司与北京吉普汽车有限公司宣布签署第二份技术许可协议。
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此次签署的协议内容涉及生产三菱汽车公司的Outlander，包括了全套的技术及专利。
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一系列的动作，三菱汽车无疑成了北京吉普逃出亏损的一剂救心丸，当然，三菱也得到了丰厚的回报。
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对于三菱汽车公司最早在中国投入三菱技术的整车厂商湖南长丰，原本为名不见经传的军工企业，在与三菱汽车合作生产越野车生产以来，市场增长火爆异常，2001年，长丰集团在全国越野汽车行业综合经济指标中排名第一，销售份额占到1/4以上，把原来的越野车老大北京吉普远远甩到了自己的身后。
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更重要的是，三菱还持有湖南长丰的20%股份，并且近期内有意将20%的股份提高到50%。
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至此，三菱在中国的战略也明晰起来，即入股东南汽车，让福建成为自己的轿车生产基地；增股湖南长丰，使其成为在中国的系列运动车生产基地；做强北京吉普，则能取悦于北京乃至中央政府，从而能获得更多的支持。
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