2003年12月11日 22:32 中华工商时报
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12月11日，记者从福建省汽车工业集团（以下简称福汽集团）获得消息，福汽集团与戴姆勒－克莱斯勒公司合资生产轻型商用客车项目于11月29日获得国家发改委正式批准，福汽集团于12月8日收到有关批复文件。至此，谋划多年的福建戴克项目最终敲定，福建汽车产业也得以在闽台成功合作的平台上，开创出一片更为宽广的天地，由此将进一步融入国际汽车分工协作体系。
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另据悉，虽然国家发改委已批准该项目，但双方合资合同尚在洽商的最后阶段，预计合资公司将于2004年年中成立，2005年年底投产。而福建方面对该项目的准备工作事实上早已展开，包括资金筹划与人才储备等方面。
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项目概况
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据了解，福汽集团与戴－克公司的合资项目总投资1．88亿欧元（折合人民币约17亿元），注册资本1．6亿欧元，双方各占50％股份，全部以现金投入，合资年限为30年。项目将引进戴－克公司汽车制造技术，建设整车生产线和配套设施，生产梅塞德斯－奔驰品牌20座以下轻型商用客车产品。先期导入NCV2和Sprin te轻型商用客车产品。根据市场
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需求，后续将导入NCV3等车型。该项目初期规划年产4万辆，二期年产6万辆，福建生产的奔驰轻型客车产品计划2005年底量产上市。合资公司将成为中国和一些亚洲国家的梅赛德斯－奔驰轻型车生产和分销基地。
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据悉，合资公司将坐落在福州闽侯青口投资开发区，此处也正是东南汽车所在地。合资公司规划用地为66万平方米，初期征地33万平方米，新增建筑面积约8万平方米，其中生产性建筑面积5．55万平方米，项目建设期两年。将引进戴－克公司汽车制造技术，建设焊接、涂装和总装生产线和配套设施等；车身将由东南（福建）汽车工业有限公司的冲压工厂与东南汽车城的配套厂供应。
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合资路径
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福建戴克商务车项目的合资双方具体是，中方为福汽集团，外方为戴姆勒·克莱斯勒轻型汽车（香港）有限公司，两方各占50％股权。而戴克（香港）公司事实上是由戴克集团与台湾中华汽车合资成立，戴克集团占67．55％股权，中华汽车则握有32．45％股权。
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据介绍，之所以如此设置，主要是因为如果由戴克集团与东南汽车再合资，则遇到一个国家汽车产业政策限制的问题，即中方持股不能低于50％，外方持股不能超过50％，而在东南汽车中，福汽集团与中华汽车已各握50％的股权。与此同时，戴克集团也一定会寻求在外资方的控股地位，因而也不可能成立一个三方各占三分之一股权的合资公司。
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此外，福建戴克商务车项目早在2001年5月便已签订了合作意向书，2002年第三季度就已正式上报国家发改委。之所以到现在才批复，主要原因是戴克集团在中国已有的几个项目运作均不理想，因此国家有关部门要求戴克集团必须对其在中国的发展有个全面的规划，同时，必须对原有项目有所交代，以此为前提，才能批复商务车项目。
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因此，今年在戴克集团发布《戴克集团中国发展战略》并与北汽签约、解决了北京吉普问题之后，福汽集团有关人士即对本报记者表示，戴克商务车项目应该很快就会批下来了。
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戴克之路
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戴克商务车项目落户福建的一个关键因素是东南汽车的高速成长和成功运营对戴克形成了吸引力。
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据了解，按照戴－克集团董事长施伦普的设想，戴－克应在全球各大洲都有一个能生产各种型号轿车和卡车的制造中心。但戴克在中国的进展并不顺利：克莱斯勒1983年与北京汽车工业集团合资成立的北京吉普汽车有限公司，按照设想，年销售额应该在8万辆，但实际上年平均销售只有8000辆，最高年份不超过3万辆。戴－克集团在中国的另一家合资企业亚星奔驰和技术合作企业北方奔驰，也同样面临着不适合中国市场和价格奇高的双重问题。另外，受政策所限，这两个企业不能生产戴克全系列车型。这样，是否继续为这两个合资企业增资、投入新产品就摆在了施伦普及戴－克决策层的面前。
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在细细掂量了中国市场的前景之后，戴－克决定采取多线共进的策略，即在医治北京吉普和亚星奔驰的同时，再在中国寻找新的合作伙伴。这样，一汽、北汽福田等均进入了戴克的视野，不过与戴克走得最近的却是台湾中华汽车公司和东南汽车。
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由于戴克集团与东南汽车有着“血缘?关系：戴克集团握有三菱汽车34％的股份，是其最大股东；三菱汽车握有中华汽车15％的股；中华汽车则握有东南汽车50％的股权。而戴克也正好对东南汽车青睐有加，于是便有戴克项目落户福建的缘起。
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据悉，早在2000年底，戴克高层就已来到东南汽车考察，对东南汽车的迅猛发展非常赞赏，称之为绩优股。这其中，台湾中华汽车对东南汽车在生产、管理、营销等方面的成功运作得到戴克集团的充分认同。当时成立不到5年的东南汽车轻客销量已居全国第二。而今年，东南汽车继续保持高速增长的趋势，截止至目前，东南汽车预计全年可实现销售8．5万台，比去年增长80％，实现营业收入84亿元，比去年增长84％。其中东南菱帅从今年3月底上市至今，销量不断攀升，尤其是9月以来，每月均实现销售4000台，11月更是突破5000台，达5724台，预估菱帅轿车全年将可实现销售32500台。而东南得利卡及东南富利卡也保持快速增长态势，今年分别实现销售31000台和21000台。
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戴克商务车项目落户福建，对福汽集团与东南汽车董事长凌玉章来说，是实现了最初他对福建汽车工业发展之路的构想和设计。早在1999年上半年，凌玉章接受本报记者采访时就表示，面对入世挑战，福建汽车工业要“统一规划，分步实施，滚动发展，先把自己做好做强，再寻求更大的合作发展?。如今，凌玉章的构想终于成为现实，福建将新产生一个国际性整车厂，这对进一步完善福建汽车工业产业链和带动其他相关产业的发展，将具有深远影响。
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在东南汽车之前，福建汽车工业的局面业内人士称之为“散、乱、差?。在国家有关部门和福建省政府的大力支持之下，福汽集团与台湾裕隆集团历尽艰难，精诚合作，创建了东南汽车，并迅速成为福建汽车工业的龙头企业。而此时的凌玉章已开始着眼让福建汽车工业获得更高的发展平台———与世界知名汽车品牌的合资合作，真正融入全球汽车工业分工协作体系。戴克便是其中一个项目。
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除此之外，东南汽车与三菱汽车进一步加深合作的前景也逐渐明朗起来。12月2日，日本三菱汽车株式会社社长艾克罗特首次到访福州，同行的还有台湾裕隆集团执行长兼中华汽车副董事长严凯泰和中华汽车总经理苏庆阳。当日晚，福建省省长卢展工会见并宴请艾克罗特一行。12月3日，艾克特罗参观了东南汽车厂。
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另外，福建政要与三菱CEO的话语也很能说明问题。福建省省长卢展工在会见时对艾克罗特说，“在福建汽车产业发展的关键时刻，艾克罗特先生一行来访，我们感到很高兴，我们非常欢迎三菱汽车能够参与福建汽车产业的发展?。而艾克罗特也表示，对中国东南部地区发展汽车产业的前景充满信心。
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至此，福建汽车工业正由东南汽车发端而日益立体和丰满起来。
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