ZT：ＦＢ之路还能走多远？
自１９９５年中国第一家汽车俱乐部——大陆汽车俱乐部成立以来，京城各类俱乐部至今已经有７年的历史。但由于成立的原因、目的以及对俱乐部的解释和看法各不相同，所以经营重点与提供服务形式也各有千秋。但到目前，一些俱乐部已误入歧途，背离当初对会员的承诺；就是ＦＢ（即“腐败”的简称，戏指汽车俱乐部各种有组织的吃、喝、游、玩活动），难以突破的形式内容也让他们面临尴尬……
“十一”将至，北京大大小小的汽车俱乐部早就开始忙碌起来了。准备一次一周左右的自驾车出行，毕竟不同于组织去坝上、去塘沽、去北戴河的周末活动。赢利状况不佳、人手紧缺的俱乐部，每个工作人员更是忙得团团转。
首先要和沿途景区涉及到消费的所有单位甚至当地政府接洽好——“我们这么多人，能不能多打点折”，“您看我们这么多车浩浩荡荡开到贵市，能不能出动警力给我们开开道”。打电话解决不了的，就得亲自去一趟，顺便考察一下线路。之后在会员网站上报出活动线路、内容、价格、限定人数车数、注意事项等等，开始征召报名者，最后统计人数，给会员发放行程安排等相关资料，并与有关单位确认人数。为了保证万无一失，出发之前通常至少还得再去踩点一次。
大小俱乐部各有隐伤
当然，如果不是营利性的俱乐部，比如只是几十人的小型俱乐部，大家不是太讲条件、只要一帮朋友凑在一起，哪怕是住帐篷钻睡袋也乐得开心，准备工作就没那么复杂，基本上是说走就走。
不过要加入这样的俱乐部，通常不是交会费那么简单。前提条件是大家能够谈得来，有着共同的ＦＢ爱好，话不投机在小圈子里是最忌讳的了。所以在入会之前，大家一般都已经是朋友、或是朋友的朋友。
组织比较严密、规模比较大型的营利性俱乐部在某些方面则具有相对的优势。比如有机会结识更多的人，打折幅度比较大，会员服务项目比较齐全等等。如果旅行目的地当地政府比较重视，还可以满足一下小小的虚荣心。
但凡一个机构上了一定规模，也难免出现很多问题。记者曾经参加某汽车俱乐部的北京至塘沽自驾车ＦＢ活动，对此深有感受。首先是在高速路口的集结，１００多辆车当中，时间观念不强、迟到十几分钟的比比皆是，甚至还有的晚到１个小时，早来的只好耐心等待，可这样一来就是活动时间上的耽搁。
到达目的地之后也不尽如人意。为了吸引会员报名，报价是人均活动费用２００多元，实地体验之后才知道住宿、餐饮条件实在不敢恭维。下车后上厕所排队就是好半天，里面也脏不忍睹。海上捕鱼，基本上就是让没坐过船的人感受一下什么叫做坐船，坐过船的体验一下塘沽的水有多黄、船有多斑驳。船老大居然用墩布擦切西瓜的刀。中午在海鲜广场用餐，１００多人总算有机会集体活动，组织者却没有出来烘托气氛，或者推出一些互动性的、增进大家彼此了解的活动。结果一桌桌只是埋头吃饭，交流甚少。下午开车去海滨，听当地领导讲话，分房间，自由活动。宾馆里什么都是腐黄色的，淋浴喷头生锈，半天上不来热水……
不只是要ＦＢ
出现这些问题怎么解决？缩小规模意味着赢利减少。于是不少俱乐部在组织集体出行之外，纷纷开展其他服务项目——提供维修保养、开展养护讲座、团购、自驾游基地消费打折等等。有的甚至完全和“车”不沾边，把会员组织起来听什么理财讲座，实际上就是帮第三方推销保险、做投资生意，讲课本身偏偏也空洞无物、索然无趣。
如此扩大经营范围，很多俱乐部表示是要为会员营造一种无微不至的社区服务感受，甚至夸口说未来要将会员的衣食住行一并囊括。不管雄心壮志有多大，但在不少俱乐部会员看来或者是强买强卖或者是诱买诱卖，不免产生反感。
其实自１９９５年中国第一家汽车俱乐部——大陆汽车俱乐部在北京成立以来，各类俱乐部至今已经有七年的历史。以会员制的形式向驾车人提供汽车救援和相关车务服务的汽车俱乐部或相关组织在全国?尤其在北京地区飞速发展。在北京成立汽车俱乐部的起因各不相同，但都是市场需求的产物。由于各自成立的原因、目的以及各自对俱乐部的解释和看法各不相同，所以经营重点与提供服务形式也各有千秋。有以救援为主如大陆汽车俱乐部、有以汽车租赁为主如今日新概念汽车俱乐部、有以汽车运动为主如金港汽车俱乐部、有以汽车销售为主如经销商组织的陆鼎汽车俱乐部和厂商支持的宝来车友会、有以汽车维修为主如华越汽车俱乐部、有以专业车务服务为主如北京安全岛俱乐部等等，形态各异。
在市场经济自主经营自负盈亏的环境下，从非营利向营利性质转型已成为俱乐部发展的一大趋势。“如果不增加服务项目，赢利从何谈起，只靠会费是行不通的。”有业内人士认为，一些非营利汽车俱乐部扩大服务范围只为赢利本身，而并非从会员切身利益角度出发。与此同时，一些想要发展规模的小型俱乐部，很难争取到厂商或其他第三方的赞助支持，由于缺乏资金，在相关配套服务上难以形成正规体系。而在日益激烈的市场竞争中，如何推陈出新，以性价比更高的服务项目吸引会员，也是困扰较为成熟俱乐部的一大问题。
无论如何，俱乐部的组织者不愿意看到饭桌上会员们索然无味的景象。
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