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选稿:陈忠华 来源:新闻晨报 作者:郭文 王君 2005-4-28 4:08:21
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东方网4月28日消息：昨天，读者陈先生致电晨报热线，称自己买了不到3个月的一辆宝马530i轿车，在高速公路正常行驶过程中，右侧的2个轮毂突然发生纵向断裂，汽车瞬间失去控制，幸好司机措施得当才没有酿成惨祸。国家机动车产品质量监督检验中心（上海）对断裂的2个轮毂进行检测后，出具了测试报告：两轮毂开裂属外应力作用下引起的快速开裂，但两轮毂材料本身存在的问题影响了材料的力学性能，降低了
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轮毂抗外力冲击性能。
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前后两轮毂瞬间断裂
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去年10月28日，陈先生在上海凡德汽车销售有限公司花65万余元，购买了一辆国产华晨宝马530i，2个多月行驶了约15000公里，车况一直比较好，没有出现制动异常、轮毂变形等情况。
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然而今年1月8日，当他的亲戚韩先生驾驶这辆宝马车，行驶至上海往杭州方向的沪杭高速公路枫泾段时，车辆右侧突然传出两声异响，车立刻失去控制，韩先生在情况紧急下立即刹车，终于避免车辆发生侧翻。拖车将宝马拖离现场时，韩先生惊异地发现，右侧的两个轮毂居然出现了纵向断裂，发生变形。
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今年2月25日，陈先生将出现断裂的轮毂送到国家机动车产品质量监督检验中心（上海）进行了检测，测试结论为：第一，两轮毂开裂属外应力作用下引起的快速开裂；第二，两轮毂材料中疏松、气孔较多，共晶硅较粗，有针状铁相等影响材料的力学性能，降低了轮毂抗外力冲击性能。
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陈先生看到这份测试报告后，认为“外应力”应该理解为车子的自重，轮毂出现断裂完全是宝马车的材质问题所致。
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但由于宝马公司与车主对这份测试报告的解读出现了分歧，因此双方至今未就赔偿事宜达成一致意见。
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【车主、司机、专家】
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昨天，记者特意采访了这份报告的审核者———国家机动车产品质量监督检验中心（上海）材料检测部负责人张静江，对这份测试报告进行了解读。通过采访张静江，也给了车主陈先生、司机韩先生一次与专家“对话”的机会。
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宝马是否撞车或者撞上隔离栏
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张静江：检测发现，前后两轮毂均沿圆周方向裂开，分为两半，两轮毂内侧边缘各有一处变形点，从变形点的形貌特征分析，属外应力冲击造成的。通过扫描电镜观察断口发现，前轮毂断口有较多的气孔和疏松，基体材料断口为韧窝加准理解断裂，应该是属于外应力作用下引起的快速断裂。
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韩先生：这辆宝马车在高速公路行驶过程中，没有与任何车辆发生过碰撞，甚至连碰擦也没有发生过。当车的轮毂出现断裂后，我不得不刹车停下，但当时车身的油漆没有任何刮伤或者损坏的痕迹。交警队赶到现场后，只是叫了一辆故障清理车将宝马拖离现场，并没有认定车辆与其它障碍物相撞。所以，我觉得测试报告中的外应力，应该是指车辆本身的自重，而不是与故障物相撞的痕迹。
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张静江：如果车辆的自重会使轮毂产生断裂的话，那么这辆车不可能持续行驶1万多公里而没有发生意外。外应力未必一定要是与车辆相撞，从两个断裂的轮毂都在同一侧，而且变形点都在内侧来看，这辆车可能是在高速行驶的过程中，碰到了隔离护栏之类的硬物，两轮毂受到外力的撞击从而断裂。
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韩先生：我从高速公路入口开始，一直都处于正常行驶状态，轮胎根本没有碰到过任何障碍物。我在高速路最旁边的一根车道行驶，当时的时速不超过90公里，所以发现轮胎可能有故障的时候，我紧急刹车，车辆才能较为平稳地停下来。车辆停下的位置离两侧的隔离护栏的位置都在2米以上，因此不存在任何车辆被障碍物撞到的可能。我的驾龄有12年了，这辆宝马车从买来以后一直就是我开，平时经常往返于沪杭，对路况非常熟悉，不会莫名其妙撞到隔离栏。
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【华晨宝马专家】
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未断定轮毂“不合格”是否代表没有问题
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华晨宝马：公司完全信任国家机动车产品质量监督检验中心（上海）出具的权威报告，但报告中并没有写明断裂轮毂质量“不合格”。
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张静江：目前，轿车的轮毂检测没有可以参照的国家标准，只有轮毂的强度标准可参照，但是由于送检的轮毂已经断裂，因此无法进行强度测试，所能做的只是材料成分的检测。从共晶硅材料颗粒的粗细来说，有可参照的国家标准，国家标准是分等级的，各个厂家可根据自己产品的需要来确定等级，如果要进行检验的话，可以对比厂家标准进行检验。但因为送检的时候，没有提供企业标准，因此在没有参照的情况下，质检部门不可能出具“合格”或者“不合格”的报告。
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华晨宝马：报告并没有给予轮毂材料以“不合格”的结论，同时，测试报告却显示，轮毂确实受到过外应力的撞击。
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张静江：从断裂的轮毂来看，轮毂确实受到过外应力的影响，但是材质本身的问题也是一个重要因素，两者是相辅相成的。如果轮毂不受到外应力的影响，即使目前这个发生断裂的轮毂一直在使用，也不会发生断裂。但是反过来说，如果这个轮毂的质量是过关的，不存在材料问题的，那么即使受到外应力的冲击也不应该发生这种纵向断裂。
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轮毂材质是否存在缺陷
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陈先生：轿车在没有碰到任何障碍物的情况下，就出现了轮毂突然断裂，而且这种断裂不是横向的，而是纵向的，我敢肯定是轮毂材质存在问题。从检测报告上来看，轮毂的材料确实存在疏松、气孔较多、共晶硅较粗等问题，降低了轮毂抗外力冲击性能，这些缺陷导致了轮毂的纵向断裂。
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张静江：断裂的轮毂是铝合金材质的，从铸造工艺上分析，断裂轮毂的铝合金材料比较疏松，气孔没有完全排除，由于这些气孔在浇铸过程中没有排除干净，残留在了铝合金里。
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从结构上分析，合金材料中的共晶硅应该是越细越好，但断裂轮毂的共晶硅较粗。正常情况下，轮毂被撞击后，会产生一定的变形或者凹陷，这类情况是正常的，但发生沿圆周的纵向断裂确实是第一次遇到。从材质上来说，断裂轮毂的铝合金确实存在一定问题。
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【华晨宝马回应】
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个案不具有代表性
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昨天，记者从华晨宝马获悉，宝马530i的轮毂在全球都实施统一的企业标准，轮毂从德国进口，由德国方面的专家对材质的可靠性等进行检测。
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陈先生认为，既然在权威测试报告中已经写明轮毂的铝合金在气孔、共晶硅等方面影响了材料的力学性能，降低了轮毂抗外力冲击性能，这些材质本身的缺陷可能涉及的并不是一辆宝马车，其他的宝马车也有轮毂断裂的危险，厂家应该对这批可能产生断裂的轮毂进行召回。
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华晨宝马公关部明确表示，陈先生的宝马车发生轮毂断裂在全球是第一例，完全属于个案，不具有代表性，宝马车的安全性能没有任何问题，所以不涉及召回。对于国家机动车产品质量监督检验中心（上海）出具的这份报告，公司表示，按照汽车行业的国际惯例，如果对汽车的质量产生质疑，应该由两个机构作出检测报告，如果这两份报告的结论一致，才能证明汽车本身有质量问题。目前车主所持有的这份报告，仅仅是车主自己送到检测中心进行检验的，之后公司曾经希望车主将断裂的轮毂交由厂方或者第三方进行再次检测，但是车主没有同意。
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轮毂断裂后果严重
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汽车工程师李先生告诉记者，目前在中国市场上销售的汽车几乎全部是用铝合金做轮毂的。从抗外力的强度上来说，质量过关的铝合金不比铁等材料差，而且由于铝合金的轻便等特点，目前汽车厂商都比较推崇铝合金。
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他说：“在高速行驶的过程中，如果轮毂受到外力的影响，确实会发生变形甚至凹陷，但发生纵向断裂的情况，还是比较罕见的。从理论上来说，轮毂一旦断裂，车辆会出现方向失控、车体有些倾斜的情况，情况严重的话，可能会引发车辆滚翻、撞开隔离栏、冲下高速路的情况。”
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