宝马无疑是高贵的象征，它带给人们的不仅是舒适愉悦的乘坐享受，而且让驾驶者能最大限度地体验到独有的驾驶乐趣，毋庸质疑，优越的性能背后隐藏的是先进的科技。下面就让我们领略一下宝马所独有的科技利器。
配置电子气门发动机的宝马760i
电子气门的核心部分可变气门正时机构
利器1 电子气门（Valvetronic）
配备车型：宝马760i
发动机是汽车的灵魂，如何提高其动力、降低油耗和减少废气排放，是所有汽车制造商花费巨大精力研究的课题。电子气门是宝马公司的一项革命性技术，它利用软件和硬件的组合来取代传统的气门结构，成为世界上惟一一款没有节气门的发动机。
传统发动机都是利用控制气门机构来改变进入气缸的空气流量，并通过监视空气流量来决定喷油量，驾车时踩油门其实就是在控制节气门的开度。这种控制方式由于存在"泵气损失"（Pumping loss），而造成很大的能量损失。电子气门发动机去除了节气门也就去除了"泵气损失"，各种标准测试结果都显示，电子气门发动机可以比传统发动机节省10%以上的耗油量。另外，由于没有了节气门的阻碍，新鲜空气进入也更为顺畅，使燃烧更加充分，废气排放更少。 那么取消节气门后如何控制进入气缸的空气量呢？BMW的工程师以人的呼吸来模拟发动机进气进行思考：当身体需要大量空气时，人会做比较深而长的呼吸，而当身体不需要太多空气时，人的做法不是把鼻子或嘴巴塞住来调节吸气，而只是很简单地做比较短而浅的呼吸。电子气门技术就是通过改变吸气过程的长短来改变进气量。
Valvetronic，从字面理解Valve是阀门，-tronic则代表电子控制，直接靠电子控制进气阀门开启的深度来控制进气量。当踩踏油门时，讯号以电子、数字方式传送给了发动机阀门上端的步进马达。步进马达接到讯号后会作适度转动，经由一套额外加的轴、活塞顶上的摇臂、挺杆改变进气阀门开启的深度，驾驶人油门踩得大，进气阀门便开得深，油门踩得小，进气阀门便开得浅。
电子气门技术的另一重要优点，是踩踏油门时发动机产生反应的时间加快。传统发动机以油门控制节气阀的方式，油门踩下节气阀打开，还要等待空气流入填满进气歧管之后，才会大量进入发动机气缸，产生所需要的动力。而电子气门发动机油门踩下时可直接控制加大进气阀门开启深度，大量空气立刻流入发动机气缸，产生所需要的动力。电子气门发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最深可以到9.7mm，相差近40倍，然而从最浅变化到最深，电子气门整体机构所需要的反应时间大约只要0.3s 。
宝马M3转向盘上的换挡拨板SMG变速器工作原理 利器2 连续手动变速器（Seqential M Gearbox）
装备车型：M3、Z4
SMG--连续手动变速器，是一项来源于一级方程式赛车的变速器技术。熟悉F1的朋友都知道，赛车要在高速下不断地改变速度以满足转弯、超车的需要，这就要求赛车手必须在极短的时间内完成变速操作。借助宝马的SMG技术，赛车手只需轻轻一拨转向盘后方的换挡拨板，就可以在1/800秒内一步到位地完成换挡操作，使赛车发挥最大的速度优势。
传统汽车的驾驶者换挡，一般是经由固定于一个 H 形的固定槽中移动排挡杆,其缺点一是换挡速度比较慢，二是快速换挡时容易换错挡，不能适应像F1这样高水平比赛的要求。1996年，BMW公司推出了一款全新的自动手排变速系统--SMG，搭载于宝马M3上。采用SMG变速器的M3在转向盘后方有两个换挡拨板，右侧升挡，左侧降挡，轻轻一勾就能完成换挡操作，免去了离合器踏板的操作，非常方便。
换挡的动作也可以用排挡杆来进行。将排挡杆往后推一下是升挡，往前则是退挡。与传统的H形排列的手排变速系统相比较，排挡错误是不可能发生的， 甚至刻意误排要造成损害也没办法。如果降挡后的发动机转速过高，电子系统则会自动忽视这个降挡信息。
MG的工作原理是当推动操纵杆或按下转向盘上两个按钮时, SMG核心控制电脑单元就会收到相应的信号，处理后发出相应的控制指令给液压执行单元。整个过程的数据传输都是通过高速数据总线完成的，因此整个换挡过程非常快（不超过0.15秒）。
SMG真正吸引人的地方还在于它提供了多种驾驶模式，驾驶者可以根据需要而自主选择，最大限度地体验驾驶乐趣。新开发的第二代SMG被命名为"第二代逻辑思考序列式变速系统"(second-generation Sequential M Gearbox with Drivelogic)，里面的软件控制程序更加先进，不仅可以完成简单的逻辑操作，还具有智能化。这个变速器会思考，同时能适应各种路况。举例来说，它能利用倾斜传感器得知车辆是处于上坡或是下坡的状况。在山路中，它会缩短换挡时间，更早切入低速挡，而松油门后也不会擅自升挡。这样的好处是出力更大，更稳定，更安全，不会有不应该的升降挡情况。
传统的排档与模式选择按钮 利器3 智能驾驶系统（idriver）
配置车型：宝马5系、6系、7系
与传统仪表盘上凌乱的各种开关和按钮相比，宝马智能驾驶系统分为独立的两部分：一部分是包含直接与驾驶和安全有关的主要功能的驾驶区，因为它们的使用频率比较高，因此设计在转向盘周边。另一部分是有关乘坐舒适、导航通讯设备及驾驶多元辅助功能的舒适区。BMW强调这是一套任何人都可依直觉轻松驾驭的系统，对于驾驶者而言，智能驾驶系统更是一种简单而且安全的新驾驶模式。
智能驾驶系统概念的运用让新745i的操作接口化繁为简，这个起源于"直觉驾驶"概念的创新操作接口设计，依据驾驶程序与使用频率分为三个层级：直接与驾驶和安全有关的主要功能被设计在转向盘周边，包括仪表、转向灯、雨刷、变速系统等主要操控组件；其次为经常使用与需要迅速开启功能，如车灯开关、空调、后视镜调整等，仍采用传统按钮即开关，被安置在仪表板附近。 第三个层级则为有关乘坐舒适、导航通讯设备及驾驶多元辅助功能等，这些功能多半在行车时不会直接使用，但依然必须维持随手可及的使用接口。因此都被整合在智能驾驶系统之中，透过中央扶手上的大型控制旋钮操作，并显示于仪表板中央的大型液晶显示屏上。
智能驾驶系统的设计思想就是让你的注意力集中在前方路面上，把一切重要的控制都安排在转向盘的周围。多功能转向盘可以说是驾驶舱的中心，你可以随心所欲地选择自己喜欢的电台或音乐，随时调节音响。变速器的换挡杆被安排在转向盘后面，也就是说变速杆不再安置在车前座中间，而Steptronic的按钮当然也可以在转向盘上控制。传统点火钥匙和中置变速杆同时下岗，取而代之的是电子钥匙，你再也不必扭转钥匙来点火了，发动机的启动和停止都用一个按钮来解决。
宝马7系简洁的内部布局，与驾驶有关的功能控制全部集中在转向盘附近智能控制系统的原则按钮智能控制系统的显示屏
