$B )jSxSy 捷豹ALC（Advanced Lightweight Coupe）概念车决不仅仅是一辆用来展台上做秀的车，而是公司的里程碑。就像之前的捷豹XK 120s和E-Type一样，ALC完整保留了捷豹血管和骨髓里的特质，更为重要的是，它表现了捷豹对未来的思考。在著名的设计师Lan Callum的直接监督下，ALC不但把捷豹的设计趋势表现给世人，也把捷豹赖以成名的动感和魅力作了进一步诠释。ALC是Lan Callum对下一代捷豹汽车的设计思想的具体表达，也是第一次进行实物的尝试。现在出现在这辆ALC身上的设计元素和技术必将直接影响今后捷豹的进化和发展。之所以要把轻量嵌在名字之中，是为了标榜它的全铝车身，这种技术已经应用到了XJ轿车上，并且今后将逐渐发展到全部捷豹家族中。捷豹的CEO兼主席Joe Greenwell在发布现场说：“在捷豹的发展历史中曾有很多里程碑意义的事件，XK120和E-Type，以及XJ6都曾经影响整个汽车的发展方向，在汽车历史中占有重要地位，ALC也会成为其中之一。”
_y9NDLRs8 设计思想，概念车诞生的原动力
l=>FoJf!*< 捷豹的总设计师Lan Callum对捷豹未来的设想通过ALC完全表现出来了。美丽但是动力十足的外形，柔和饱满的曲线布满了各处。回顾捷豹历史上的车型，它们的共同点就是既典雅而动感，同时又能做到精致和华丽。Lan Callum就是怀着这样的信念设计ALC跑车的，而这种信念从上世纪60年代，Callum第一眼看到XJ6原型车的时候即深深埋下了种子——Callum本人把那个时候称为“灵魂受到震撼的一刻”:“直到见到XJ6的那一刻，我才意识到创作一辆真正的汽车意味着什么。那是一个设计师把比例和艺术等等诠释得淋漓尽致的完美实例，是汽车在马路上所能应该拥有的一切。XJ6如此自信和骄傲，看上去它就像是有生命一样，蹲在路上蓄势待发。”Callum的这种感觉指导了他早些时候的一些作品，比如R-Coupe和R-D6概念车。现在Callum把对捷豹的理解和他所有的激情，也都奉献在了这辆概念车之中。作为一辆概念跑车，Callum拥有了更多的创意空间。一切都可以无所顾忌，粗犷的线条、浪漫的色彩等元素令这辆ALC概念车具有独特的魅力，当你站在它面前的时候，“你会感觉整个空间都被它主宰了”，Callum这么形容ALC的视觉感观。就像捷豹的常务董事Bibiana Boerio描述的：“这辆车把我们的双门跑车提升到了一个新的水平。它肌肉感十足，但是却并不盛气凌人。我们下一代捷豹车将会不同于市场上的任何汽车，我们决不会抄袭对手的什么东西，我们有自己的路要走，我们清楚自己会走向何方而且我们正在展示这一点。”
o+T, O+i 极尽雕琢的外形
;<s0~B#9} 创造一款既能完整继承捷豹家族血统又要鲜明地表达未来的发展方向的概念车决不是件容易的事。Ian Callum和他的设计团队进行了大量的讨论，有时甚至是激烈的争论，最后才取得了一致，这就是我们现在所看到的ALC概念车。车身上的每个弯曲和表面的每个起落都经过深思熟虑，反复推敲。车上没有哪一处是为了迁就某个人的偏好，也没有过多的铺陈和冗余的修饰，Callum通过ALC的创作所欲达到的目的就是令未来的捷豹车成为任何其他品牌都无法模拟的经典。“车上没有任何多余的”，他强调:“车上的某处是那个样子，肯定是基于某种特别的原因，或者是没法再进一步改进了。我们所设计的车身紧绷在底盘上面，它就是覆盖着下面的结构的东西，除此之外，我们没有赋予它任何其他的任务。”ALC使用了21英寸的定制Pirelli轮胎。几乎己经大到不成比例的车轮牢牢地把持着地面。尤其是在尾部,收敛的车顶和突出的车肩进一步烘托出了车轮相对于车身的巨大比例。前栅格也是捷豹未来改变的一个重要方面。当初E-Type诞生的时候，捷豹的空气动力学专家Malcolm Sayer完全是依据空气动力学设计了汽车的外形，一系列椭圆构成了车身的主要几何形状，性能是前栅格造型的主要依据。从发动机舱盖中央隆起的突出形状一直延伸到风挡玻璃下面。整个车顶曲线非常自然地过渡到尾部，最后收敛于中央排气管处。前大灯舍弃了当前捷豹车上的椭圆透镜大灯，代之以外形更时尚线条更锐利的尖角头灯，把人们的视线很自然地吸引到了车头的拐角处。前轮后面的镀铬进气口在淡蓝色的车身上格外醒目，它不但有审美方面的功能，对于发动机冷却和改进空气阻力也都有帮助。
x| A{|oFC 传承捷豹风格的内饰风格
<):= mr7 捷豹在内饰上非常注重前后车型的关联性，因此我们很难期望看到内饰方面的革命性改变。新ALC的内饰小心翼翼地追求有克制的豪华，在内敛和张扬之间寻求平衡。设计小组最后认可了平整、简单、大方的眼前这一款。与捷豹以前的2＋2跑车相比，ALC的内部空间更加充裕，尤其是头部空间。前排的多向可调运动座椅和后排的桶式独立座椅更加舒适。车内大面积使用了棕褐色的皮革，外露缝纫线的做法是一种复古情怀。中控台和仪表板下面以及方向盘上都由暗抛光的铝质面板装饰，中控台上的触摸屏集显示和控制功能于一体。踏板经过精细抛光，连造型都是赛车风格。方向盘上没有设置其它功能按钮，但是其下的拨档杆是第一次出现在捷豹车上。方向盘没有像传统汽车上那样安装于方向柱上，而是，直接与车轮连接！这样的话驾驶者就不必分心去想现在车轮处于什么位置了，方向盘直接在控制着车轮。
/\UFJ 动力及机械结构
= ^_4u%} ALC是历史上捷豹公司所制造的最为强劲的2+2跑车。全铝的发动机比标准的钢铁缸体在重量减轻40％的同时硬度却增加了60％，性能更是出类拔萃，在V8发动机的驱动下0～100km/h加速时间在5秒之内，最高车速达到290km/h。但这款车真正的亮点还不是它的直线速度，而是像捷豹公司承诺的那样，要把最佳操控性的跑车带给世人。
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ALC也使用了与新一代SJ轿车相似的铝合金底盘，不仅重量明显降低，刚度和硬度也得到了大幅提高，从而使峰值扭矩尤其是低转速下的扭矩显著提高。这些改进对汽车的操控性和燃油经济性以及排放控制等方面的帮助都是显而易见的，同时这么轻量的车子对动力的响应也可想而知是多么迅速。
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ALC上出现的众多电子装备，比如电子主动悬架、自适应巡航控制和主动抑制系统等等都已经全面装备了捷豹家族。与XJ和S-Type一样，ALC上也有可调踏板，以适应不同的驾驶者的需要。ALC概念跑车是一个承前启后的样本，它连接了捷豹2+2跑车的过去和未来，为我们畅想今后捷豹车的发展提供了有力的借鉴。同时这款车也是Ian Callum和他的团队充分展示自己的舞台，所有的设计师和工程师都倾注了大量的心血，代表了捷豹跑车所能达到的新高度。
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