对比大众开迪 雷诺 Kangoo 雪铁龙 Berlingo

　　普法战争

　　组合测试车辆：

　　大众开迪 Life 1.9TDI: 77kW，前轮驱动，0～100km/h加速时间13.2秒，最高车速：166km/h，18 160欧元

雷诺 Kangoo 1.5 dCi: 60kW，前轮驱动，0～100km/h加速时间13.7秒，最高车速155km/h，14600欧元

　　雪铁龙 Berlingo HDi 90: 66kW，前轮驱动，0～100km/h加速时间13.1秒，18070欧元

　　普鲁士和法国为争夺欧洲霸权进行了这场战争，促使普鲁士完成了德意志统一，德法之间的关系也是仇恨深重。如今，德法在汽车市场上也是针锋相对，包括这里要给大家介绍的多功能车。像雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo这样的家用多功能车越来越受到了人们的欢迎，面对这种一片大好的形势，德国大众集团也恰逢时机地推出了它的新产品开迪

　　它们既不是真正意义上的运货车，也不是象夏朗那样的小客车，驾驶它们既不会使你颜面倍增，也不会让你精神振奋，无论是雪铁龙的Berlingo、雷诺的Kangoo，还是大众开迪。而它们的真正的魅力，也仅仅在于他们巨大的装载容积。无论想运输车轮，洗衣机，或者干脆是来自IKEA时尚家居的一组壁柜，都不是问题，他们中最大的装载容积已经达到了3000多升。

　　我们不妨把它们称为家庭小货车和家庭小客车的结合体：从2004年的1月到10月这两款法国车分别在德国取得了将近11000辆新车注册，这追平了福特Galaxy的销量，而德国大众推出的这款开迪，更是被誉为城市小型运输车和家庭紧凑型小客车的融合。长达4.40米的开迪是大众汽车在高尔夫的生产平台上开发出来的全新产品，它50%的车身零部件都是来自于同属于一个平台的途安。


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图为雪铁龙 Berlingo HDi 90外观

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图为雷诺 Kangoo 1.5 dCi外观

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图为大众开迪 Life 1.9TDI外观

　　- 车身

　　我们可以把他们称为小型运输车与紧凑型小客车的完美过渡

　　开迪的侧面门为拉门，即使是当它停在一个很狭窄的停车位里的时候，乘客也可以自如地上下车，后座可以向前折叠，折叠后车内的装载容积最大可以达到3020升。加价597欧元，可以选装第二排后座椅，这样开迪就变成了可以搭乘7人的紧凑型小客车了。

　　两款法国车上也配备的是侧面拉门，它们的后排座椅也是可以分别向前折叠的。雪铁龙的最大装载容积为2800升，雷诺的达到了3000升。但是对于雷诺来说，尽管它拥有着3000升的装载容积，但是最多仅能承受400公斤的载重能力显得不成比例。与它相比，雪铁龙Berlingo和大众开迪则能够多承受200多公斤的重量。

　　对比三款车的内饰，人们首先会产生一个同样的想法，就是它们都把内饰的设置几乎节约到了极限：方向盘、换档杆、仪表，但是它们排列的层次分明。

　　大众开迪的内饰看起来很饱满，同时在整个后备舱都覆盖着地毯，使整车看起来有一种温馨的味道，与此形成鲜明对比的是在两款法国车中，它们只有裸露的塑料地板，两个金属后轮罩上也没有任何护板，从这两点可以很容易地看出它们与货车之间的亲缘关系，尽管便于清洁，却缺少了必要的隔音功效，大大降低了驾驶的舒适程度。

　　这是两种不同的文化：柔和的减振或者钢板弹簧

　　虽然一般说来泵喷嘴式发动机的自身工作噪音很大，但是开迪在以100km/h的速度行驶 的时候，车内安静得甚至达到了一部中级轿车的水准，仅仅为67分贝，

　　两位法国对手在这方面就表现的很逊色了，车内的噪音在时速为100km/h时就已经达到了71分贝。

　　从乘坐舒适性方面来说，雪铁龙在这里成功的代表了法国车的特性。在波浪路段的乘坐舒适性对比的测验中，试验者可以精准地检测到三款车的减振质量，结果显示雪铁龙的Berlingo 减振质量要强于它的两个对手。在通过下水道盖板和坏路面坑洼的时候，雪铁龙车内完全没有产生任何的装配件噪音，这一点甚至掩盖住了它自身的货车基因。

　　大众开迪配备有非独立后桥和钢板弹簧减振器，加之自重更是达到1.7吨，使得开迪的乘坐舒适性相对来说稍差一些，但是开迪的座椅属于运动版成型座椅，加之配备高度调节装置，因此开迪在兼有了一定的舒适性的同时还拥有出色的运动感觉。

　　在测试中表现最令人失望的是雷诺Kangoo，在时速60km/h以上，它的整个车身就会对路面的不平产生非常强烈的反应，车身开始出现前后左右的晃动，同时仪表板中的塑料件和顶篷小储物盒就会发出行驶噪音。同时由于座椅稍短、支撑无力，对比来说，坐在雷诺里也是最不舒服的。

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雪铁龙 Berlingo HDi 90 雷诺 Kangoo 1.5 dCi 大众开迪 Life 1.9TDI

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雪铁龙 Berlingo HDi 90 雷诺 Kangoo 1.5 dCi 大众开迪 Life 1.9TDI

　　- 动力系统

　　虽然功率有所差别，但是加速性能差不多

　　雷诺的1.5升共轨柴油发动机本身工作起来很不安静，再加上不大顺畅的排档，在每个档位全力加油都会产生一种筋疲力尽的感觉。然而在加速性能方面它却丝毫不逊色于它的两个对手，这主要取决于它的最轻的整备质量，只有1230公斤重，1.66米高的雷诺因此也在百公里油耗方面大大低于其它两款车(6.9升/100公里)。

　　大众开迪在这方面就与它形成了鲜明的对比，这款1.9升的泵喷嘴式柴油发动机拥有77kW，足足比雷诺要高出23kW，但是对于1.7吨的自重来说也毫不轻松，百公里油耗达到了8升，同时要想在公路上让大众开迪跟上其它的车辆，就要比别人更要经常换档，因为开迪的速比间隔很小，不过档位布置很紧密，这一点倒是充满了运动气息。

　　与上述两款发动机对比，雪铁龙Berlingo的2.0升柴油发动机，在运行的平稳度和动力展开(输出工况)显得要稍好一些，但是换档不精准，油耗偏高(7.9升/100公里)也表现出了它的不足的一面。

　　- 操控性能

　　同样来自法国，制动距离大大不同

　　雪铁龙Berlingo在冷车制动这一项上给它的两个对手树立了一个标杆，它的100km/h冷车制动距离达到了39.9米，而在同样的条件下，它的法国同胞则需要长达46.7米，整整比Berlingo 多出了一个半车位的长度，而同样都是配备盘式制动的大众开迪冷制动需要41.8米，也没能达到Berlingo的水平。

　　接下来进行的是左右快速变向测试，测试结果没有让任何一个驾驶者觉得满意。雷诺Kangoo的弯路车体侧倾特别严重。它的转向在方向盘的中间位置有些不够精准。

　　以尽可能快的速度驾驶雷诺通过弯路进行急刹车时，整个车身都会发生颤抖，同时车体前端会稍稍向外漂移，形成轻微的转向不足。

　　雪铁龙Berlingo的电子稳定程序属于选装设备(525欧元)，在面对极端的情况下ESP总是过早的介入，减少危险。

　　由于配备的是硬底盘，在通过弯路的时候可以明显地察觉出雪铁龙的车体侧倾要比雷诺Kangoo小得多，另外它地精准的转向和出色的制动性能也让人觉得它优于雷诺Kangoo。

　　大众开迪比雪铁龙多出11kW，但同时却重出211公斤，所以在对比单个进入弯路减速驶出弯道加速的过程时，雪铁龙更灵活。

　　虽然大众开迪刹车性能不如雪铁龙Berlingo导致它在本章节的测试中输给了对手，但是在连续过桩驾驶测试和操控灵活性方面它始终是最好的。另外因为它拥有出色的底盘和脚感非常好的刹车，再加上牵引力强劲的发动机，这一切都使得在稍长一点距离上开迪总要比雪铁龙的Berlingo快一小步。

　　即使是关闭了电子稳定程序(选装，389欧元)，大众开迪也在连续过桩测试的规定区域之内表现的中规中矩，面对极端转向也能通过稍稍的转向不足从而化险为夷。

- 费用比较

　　雷诺Kangoo ：一款配备小排量发动机的大车，它的花销最便宜。

　　谁要是在选择车的时候着重考虑价格因素的话，那么他就应该选择雷诺 Kangoo，它的整车购置价要少3000多欧元，油耗也是三款车中最低的，另外在保养方面它的费用最低，最高的保值性也是它费用方面的一大优点。

　　Berlingo 和大众开迪拥有更大的发动机和更强劲的动力，但是这也直接造成它们的一次性购置费用偏高，维护保养费用也偏高。对于雪铁龙来说，它的标准配置很全，包括空调、中控锁，而对于大众开迪来说，它的整车全险要比两个法国的对手便宜200欧元，但是它的较短的整车保修期又让它的在价格方面的领先优势被抵消了。

　　术语解释:

　　泵喷嘴式柴油机：这里说的是在柴油机上喷油泵和喷油嘴组成一个总成件，它们都位于早期的柴油机的喷油嘴的位置，喷油泵由凸轮轴驱动，同时能够积攒压力。如今的泵喷嘴系统的喷油压力已经能够达到超过2000Bar。

　　共轨柴油机：这里指的是所有的喷油嘴都直接与一个共同的高压导管连接，这根高压导管同时也起到一个高压储存器的作用，里面恒时存在着一个恒定的燃油高压，而这个燃油高压是由一个高压泵产生的。