转帖]偶对乙醇汽油的看法
>0u
4>=#
rbs:qLa% 最近因工作关系，偶很有幸参与了乙醇汽油在发动机使用的研究，作为一个科技工作者，很希望让广大用户知道乙醇汽油的使用情况。现将偶的一些看法贴出来，并非反对某些地方现行的政策，而是提供一点探讨的空间。所以敬请各位DX看完后置之一笑就行了。
x h[4d
D Jgk"' 首先，作为替代能源的问题，无疑，乙醇汽油是非常好的产品。尤其在现阶段，油价飞涨的年代，乙醇汽油的使用，对政府在合理使用能源方面提供了很好的支持。在国外，以玉米、小麦、糖蜜等为原料制造燃料乙醇再勾兑乙醇汽油的技术已经十分成熟。最典型的就数巴西，巴西由于石油资源匮乏，自1975年起便开始推行“车用乙醇汽油计划”，2000年，巴西燃料乙醇总产量约占全国汽油消耗总量的三分之一，成为世界上惟一不使用纯汽油作汽车燃料的国家。巴西普遍使用10%含量的乙醇汽油,在日本,法规要求乙醇含量不得超过3%(因为日本业界的共识是3%乙醇对车辆及动力性无任何不良影响).欧洲乙醇汽油中乙醇含量通常为5%. 总之,对乙醇汽油的研究目前并不深入。
WH :+HNl1d
n`f},.NM| 偶个人觉得，发展乙醇汽油，其实质是偶们国家要大力发展农业：推广使用乙醇汽油，可以解决玉米等粮食作物向经济作物转化，提高农民收入，调整农业的经济结构，促进农业发展具有深远历史意义。我国是农业大国，粮食资源十分丰富，按3吨玉米生产1吨乙醇考虑，1万吨的燃料乙醇就可用去3万吨的玉米，解决了一部分粮食储存积压问题。这个是使用乙醇汽油的最主要的原因。
%_+9y??
"%ag^v 9 与中国不同的是，巴西的乙醇取自甘蔗的生产。而中国使用的是陈粮。从乙醇品质来看，由甘蔗生产过程的废渣-----糖蜜发酵而成的乙醇，比取自陈年粮的乙醇要好，产量也高。
bf3LNV|
[.< n t: 这是国家政策的问题，单纯从这个发展农业的角度，推广乙醇汽油，偶是绝对赞成的。
vJ GxD\h
&\sg~ 第二个问题是环保问题，从乙醇汽油的使用推广，在中国，使用的是地方政府强制的方式。其出发点就是为了环保。根据研究，使用乙醇汽油，能降低30%CO排放，HC的排放有所降低，NOx有所升高。因此，有关地方都是以环保的名义强制推广。按偶的看法，机动车排放是个综合性的问题，不仅仅是替代燃料的问题。从某种意义上说，已经达到国二标准（与欧洲二号相当）的机动车，已经解决的机动车的排放问题。强制使用乙醇汽油的话，可能连国二标准都达不到。这是因为现在达到国二标准的发动机已经使用高技术含量的电喷系统加三元催化转化器，如果改变燃料，就使发动机工作在偏离三元催化转化器理想的工作范围，从而使三元催化转化器作用下降。使发动机排放，尤其是NOx 的排放增加。因此，偶个人认为，乙醇汽油的使用，并不能降低排放的所有成分，而且有些指标甚至不如汽油。其降低排放的出发点值得商榷。
.j88= t0
\<lV), （这个问题与某些城市将公交车由柴油机改为LPG或CNG的做法类似。因为普罗大众理解的排放，以及一些新闻单位一说排放，就将摄影机对准公交车的黑烟也促成了黑烟是排放的主要因素。但对使用气体燃料后，机动车产生更多的NOx排放的危害几乎不清楚。而NOx的排放控制是世界公认最难解决的。）
i e.cTTOI
1b|<
第三个问题是大家最关心的，发动机使用乙醇汽油的情况。除了前边说的，使用乙醇汽油并不能完全解决环保问题外，在发动机上使用乙醇汽油，也有一定的风险。其原因有：
? !~au0
3J,/bgL5 1） 动力性下降的问题。
P{>
T?-Hj
YYM 大部分推广使用乙醇汽油的地区，所使用的是1：9的乙醇汽油。乙醇的低热值比汽油要低，意味着同样燃烧1公斤的乙醇汽油，发出的热量要小于汽油。从能量守恒的角度，使用乙醇汽油的热效率要低于汽油。从机理上讲，燃料乙醇热值低，注入了10%的变性燃料乙醇汽油，热值在理论上降低了3%。从宏观来看，发动机的功率至少要下降3%。另外，由于乙醇的辛烷值比汽油高，因此要调整点火正时，使发动机偏离原来设计的理想工作状况，因此也使功率下降。（具偶所知，某些黑油站就采用在90汽油中添加乙醇的方法来勾兑97汽油。）功率下降的结果，是在同样的负荷前提下，发动机要燃用更多的燃油，这与替代燃料以减少汽油使用的初衷是相反的。
*v5y]E%aW
92tb`' 当然，这种功率的下降，对广大车主而言，可能感觉不是非常明显的。
.ZJh-cd
gSv <.fD" 2） 腐蚀问题
Bl1I "B
~i SW^mi 腐蚀有两方面的概念，首先乙醇本身就具有腐蚀性，对金属铝、铜以及橡胶密封件具有一定的腐蚀作用。如果只是在常温下，腐蚀的程度并不明显，但发动机许多零部件工作在高温下，因此腐蚀作用会比常温下严重。
d"cfSH;h
C G 7 LF 另一个腐蚀是乙醇的燃烧，要产生比汽油更多的水分，过多的水分，对金属件会产生一种氧化腐蚀。时间长了腐蚀会越来越明显。尤其是对电喷发动机的氧传感器，是非常不利的。
LKZI@ i)
..:V3 ]-D 这个问题，不是立刻出现的，而是日积月累的结果，为此，欧洲与日本在推广乙醇汽油的时候也是非常小心的。
jJvNN -^
)8SP$ 3） 电喷发动机的使用问题
>B
BT3O_X`u 目前绝大部分轿车都采用电喷技术，其核心是让发动机工作在理想的空气燃油比下，如果采用乙醇汽油，则原来设计的空气燃油比例就发生变化，影响发动机的功率与油耗。最不利的当然是对三元催化转化器的使用。
e 9_+$Oo
#ya|{K 在推广乙醇汽油的过程中，有些地方所采用的措施也值得商榷，见（
http://news1.jrj.com.cn/news/2004-10-12/000000916196.html），在使用乙醇汽油的法规方面，也应该加以注意。
t[,T}BCy.
rbun5&RCyW 因此，偶窃以为，乙醇汽油的使用，适合于早期的非电喷发动机（化油器式发动机），单点喷射或早期的欧一标准电喷发动机，可以有效降低CO，HC的排放。但对以满足欧二标准的车（包括偶的飞飞），偶不赞成使用乙醇汽油。
/\uH [[s
Xa%&.&V 如果确实非常有必要使用，则应该象巴西一样，针对使用乙醇汽油研制开发相匹配的电喷发动机，这样才是根本解决的途径。
!Q W 0
Z=Y _;dS 9 以上是偶的从学术角度提出的个人看法，并不代表任何机构或组织，如有误。请各位一笑了之。
