排气管的通畅程度,也即是大家所熟知的「回压」 一词一或可称背压、反压一简言之它就是排气管内部的阻力,此和邑蕉头设计、中段管径粗细、触媒、总体长度\弯角、消音筒大小都有关联,同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在於减低回压让吸排气更畅快,而这亦属於变相的延长气门重叠时间来增进肺活量,因此可以改变引擎的特性,从而提升高转域的反应和威力。
&?5me:aU
y6Ez.$M
不过,减低回压这回事并不是说越低越好,因为假使排气过份无阻碍的话,中低转时混合气根本未燃烧完便被排出,扭力势必会桉牺牲掉,甚至当回油时管内墼力变低,还有废气逆流回燃烧室的可能,所以一定的背压仍然是需要的。
f:6F5G
]Inu'p\
此主题相关图片如下:
QO>';ul5
cc>b#&s S型回压尾鼓
Bsha)<
VMe
6RguUDRQ
此主题相关图片如下:
X Q
CE`m
ULBEe@s 炮弹型回压尾鼓
=:xX~,qmv
mqHH1} 尾消内部构造分隔板舆直线式两种
r_T"b
D`!BjhlW
身负主要消音工作的尾段排气管,自然是一个发生阻力的所在,这便牵涉到消音筒内部的设计。尾消的构成大髅上可分成两类,第一种是利用交错隔板造成反射波的方式减低音量,原厂几乎都是此种型式:第二种则为改装常见的直线型吸音绵式,由流体力学的立场观之,隔板式的排气阻力一定较大,马力提升也就不如直线型来得占优势了。
{r$Ewc$Yb7
1KGf @u%-1
要想降低尾消的排气阻碍,不单单是需通路直线化以及内管口径扩大,整个消音器小型化同时是必要的,而且这里还可以加入些巧思,如在进入尾消前安装一活动阀门,或者设置双回路加速气流(TwinLoop),让背压视转速提高而递减等,旨是不错的变通方法。
=T6 ~89
rC!"<