试驾金杯阁瑞斯E系列超豪华型

图为金杯阁瑞斯E系列超豪华型外观

　　03年华晨金杯与丰田汽车联合推出了第1代金杯阁瑞斯 Grace ，其目的是为了狙击甫一上市便高开高走的高端商务用车GL8、本田奥德赛等，而采用SKD?穴零部件进口组装?雪方式生产是当时普遍的生产方式。然而36万元的较高定价，并没有形成明显优势，市场反映平淡。

　　为了应对这种局面，华晨金杯与丰田取得了进一步的合作，引进了当时在日本销售量高达33万辆的MPV——丰田Granvia，并在它的蓝本之上重新打造属于自己的BPV——金杯阁瑞斯。

BPV，意即商用多功能车(Business Purpose Vehicle)，有别于传统MPV，市场针对性更强！其主要的卖点仍在于丰田的血统，引擎、自动变速器、ABS、气囊及后悬架都是原装进口，除此之外全新设计的内饰、座椅、前后照明系统都使其大有青出于蓝而胜于蓝的趋势。

　　>>刚柔并济 稳重大方

　　纵观阁瑞斯，最打眼的即是其楔型车头机舱盖下硕大的L型镀铬散热器格栅，加上传统金杯盾型logo，远观就已颇为惹人关注。半凸的楔型头部造型，既提高了行车安全性又使发动机舱与乘客舱有效隔绝。Two tone双色涂装风格的流线型车身，腰线被刻画得并不是那么生硬，且车尾顶部扰流板也使整车颇具动感。圆润而略带棱角的车身掩映下，一体式设计的高亮度投射卤素头灯显得神清气爽，夜间的光照效果十分理想。而宽厚的深色保险杠由前向后延伸，自然地向后融入车体，小有点越野韵味。其良好的空气动力学设计，使高速行车变得更加稳定，并且内置了防撞钢梁可以很好地吸收碰撞所带来的冲击。横置后大灯、后倒车镜的设计均趋向美观实用，后独立雾灯也成了车尾另外的装饰。

　　阁瑞斯采用了侧面双开门的设计，开关门时惯性较大，为车门轻松地开启提供了便利，且扎实的感觉还提供了很大的安全感。拉开车门，而车门闭合不紧的时候，车上配置的安装自动锁止门锁机构将电控自动上锁。

　　此外，人性化的浅绿色前挡风玻璃以及深灰色侧门玻璃不但能够阻挡较多的烈日阳光，更为车主省去了日后贴膜的支出，也使车内人员免受外界的干扰。可电动折叠的双曲率外后视镜，视野宽广，盲区也较小。

　　>>灵活多变商务空间

　　入得车内，发现阁瑞斯内空还颇为宽敞，其内部净高达到1360mm，宽1620mm，座椅布置形式则为2＋3＋3。全方位的高视野设计使驾驶者对外界环境一览无余，独特的怀档变速器设计，档把被置于转向柱上方，使主副驾驶座位之间的空间得到了充分的释放，腿部空间自如，行驶心情倍加舒畅。为了营造了一个多变、舒适的商务空间，阁瑞斯在后排座椅上可谓下足功夫：后两排座椅可直接组合成大型独立车床，方便乘坐者休息；第二排座椅亦可轻松实现180度调转，适时打造一个极为融洽的商务会谈空间；而放倒第二排椅背即可折成为临时小桌板，可放茶杯、文件等，即时投入工作。此外，后两排座椅的头部空间及腿部空间皆可调节，将第3排座椅掀起并再前移，即可形成宽敞方正的储物空间，方便运送大件行李。但在此要说明一点，在整个座位变化调整测试过程中，试车组感到各座椅调节钮的功能设置不是很明显，使用起来感觉比较费劲。

　　米色天鹅绒座椅质地较好，附着性也较佳，各种杯架、扶手、储物格、独立空调出风口一应俱全，仿桃木两辐方向盘粗细合适，手感不错。冷阴极组合仪表清晰醒目，档位、安全带、车门未锁等各种安全指示灯简洁实用。中央控制台中规中矩，仿桃木装饰条质地一般，空调调节也还是拨杆式，与整个内饰环境显得格格不入。由于车身较高，上下车会略显不便，但上车踏板和踏步灯的设计很周到。此外中控锁的钥匙提醒功能、两前门电动车窗的熄火延迟功能的设计都显得非常人性化。除此之外，其他空间的各个角落也都得到充分利用，像办公电源、阅读灯等“小”玩意，也是商务车上少不了的“标配”。

　　>>动力充沛 操控稳定

　　阁瑞斯搭载了曾经装备在老款普拉多上的2.7L丰田3RZ-FE引擎，采四缸双凸16气门设计，最大功率为105Kw(143ps)，在3600rpm时即可爆发出227N.M的最大扭矩，资料显示其最高车速超过160km／h，动力表现应该不会令人失望。

　　试驾过程中，此具引擎的表现还是颇为动态的，油门响应良好，由于单匹马力负重达到13.4kg，加上乘员较多，所以启动时有动力迟滞的现象出现在所难免，但在转速超过3600rpm扭力全开后，动力还是来得有些迅猛，中高速的巡航能力也颇佳。而后驱模式亦使其超车、切弯表现良好，载重、爬坡能力也令人惊喜。怀档自动变速器的设计使得操控更加得心应手，但4档自排与引擎匹配还存在一定瑕疵，即表现在换档过程中档位衔接、过渡并不平顺，特别在头段顿挫感表现得较为明显。此外，高转速时的引擎噪音也较大，制动踏板感觉偏硬，行程也较短。

　　　扎实稳重的底盘使车身一直保持良好的稳定状态，拜前双横臂扭杆弹簧独立悬架及后拖曳臂臂附螺旋弹簧独立悬架所赐，即使驶过坑洼路面，车内颠簸亦能让人接受，硬度适中的悬架对于路面的颠簸能够起到良好的吸收作用。作模拟穿桩测试，表现为车头寻迹性较佳，但激烈的操控也使得四条205／70R15 95H宽胎与地面摩擦后产生刺耳啸叫，但好在颇劲道的底盘拥有良好的统治力，使车身极限动态稳定性也能掌控于手，为乘坐的舒适性增添了许多筹码。带助力两辐式方向盘，使得这款4.7m的大车操控得心应手。

　　>>主被动安全傍身

　　阁瑞斯在安全性上首推丰田的GOA安全车身设计，再加上车头车尾碰撞吸能区的设计极大地提高了车辆被动安全性能。带ABS和前通风盘的制动系统，路试过程中制动效果出众，高速制动时ABS适时介入，车辆无明显跑偏、打滑现象，踏板脉冲带给司机的反馈也较清晰。电子SRS安全气囊，带防撞钢梁的前后保险杠，儿童安全锁等提供了一系列的主被动安全防护，并且车内所有座椅也都有安全带提供保护，除了后两排中间位置为两点式外，其余都是3点式安全带，确保了车内各座成员的安全。

　　标准配置

　　ABS 司机侧气囊

　　后雾灯 后扰流板

　　动力转向 前门电动窗

　　遥控中控门锁 车门儿童保护锁

　　拉门上车扶手 点火锁圈延时

　　前灯忘关提醒与钥匙忘拔提醒 电动外后视镜

　　高位刹车灯 发动机转速表

　　线控加油门 前／后洗涤器

　　前／后刮水器 后除霜器

　　后照地镜 拉门锁紧装置

　　8座G.H.型式短毛绒座椅 全席安全带

　　仿桃木＋真皮软化方向盘 立体内饰

　　短毛地毯 仿桃木内饰

　　冷阴极组合仪表 电子钟

　　2个遮阳板 中央置物盒

　　防眩目室内后视镜 行李箱灯

　　空调系统 冷风系统

　　前／后暖风 六碟CD

　　6个扬声器 CMVDR294碰撞性能

　　选装配置

　　豪华中控台

　　试车手点评

　　华晨金杯是中国最早的轻客厂家，屹立市场已达14年之久，旗下的金杯海狮凭借着自身良好的性价比和可靠的性能，一时间成了轻客市场上的不二之选。然而，随着越来越多的厂家加入这个阵营，金杯轻客霸主的地位也不断受到冲击，富含高科技的高档产品的延伸，商务多功能车逐步进入中国市场，而且发展势头将会日益迅猛。华晨金杯阁瑞斯的推出就是看到了这块市场的广阔空间，力图再塑一个金杯海狮。时至今日，中誉Z11、上海汇众伊思坦纳的推出，再加上原有的上海通用GL8，广州本田奥德塞，江淮瑞风和柳汽东风风行等车型，面对众多的竞争者，在轻型客车领域摸爬滚打多年，并占得先机的华晨金杯显然要期待借助阁瑞斯再续辉煌。

　　技术亮点：

　　自动锁止机构可以说得上是阁瑞斯上面的一大亮点，控制装置由门边的5个触点组成，其中3个触点较长，2个较短，当长触点与B柱上的感应器相接触时，电脑判断为关门动作，若短触点没有接合，则电脑判断门未被关严，这时就会驱动门内的电机工作，将门自动锁紧。这种车门自动锁止机构工作原理虽然十分简单，但非常有效，能很好地防止因为疏忽造成的人员伤害。

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4hYK$!"r   基本参数：　 (4IP&^j:\   /XNC^!z6Js   uZ+"-Ig
%+(fdk-k+   驱动形式 qy-Hv6oof   u~Y+YzCxV   -(E-yCu	f/Q/[2t   后轮驱动 )+a]M1j   { <2q   `^DP<&{
4?~Ei[KgQn   最高车速(km/h) G C~N$!*   }/Y)^   Re'Ek	zGE{Z A   160 eFCXjM   5A i$1'*p   |qsY0zx
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vW{cBy   主要尺寸与质量：　 )PG,K4z   N#u8{\|8]   FqTkUWd,#
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Q|Pbt(44   轴距(mm) (ZV;$N-t   2FGx _Y   w NH9WG	DLi?'K3t   2985 V^n0GJNo   _s+c+]bO   0xCz'mJ
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yOU(2"8p   最小离地间隙（mm） {Bs~lC$   Ix@&$!'k   G@FI0\t	0nn okN^   160 #_lt~^6   2LrJ>Mi    tz#gClo
dw.F5?j`b   油箱容积（L） 9f\/ \L   w.&1%X(k   ' B	gocrjjAHk   95 _gD pKEaY   Z'H5,)j0R   R0oKbs{
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0e["]Tlnm   发动机参数： tNs~M4TVVH   dEM?~?   '!vc/Hw
/rF 8@ l   发动机型号 OK Y+M^PP   ` \FI7s3b   NM L|"R;	q:yO92Ow   3RＺ－ＦＥ AP@<r    $I(}r3r   j]4,6`b\
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S,ouj;B   缸径／行程（mmＸmm） )&b}^1    gNMKGf\Y   02]8|B(E90	!DY2{Wb   95.0×95.0 4: %El+,_Y   ?=|)n%   U#FJ8CD&u
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0:Bpvl5   最大扭矩（Ｎ.M） qMEd R;o   Z;N3mD+\ye   kxJs4BY 0	! \|   229／3600 1.u^shc&|   a~@f,b w   fe<7D\Sp@
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U;U19[]   悬架（前／后） KC-@2,c9V   ]7%+SH,RdD   wB%;O`Oh	w?A6S-z   前：双横臂扭杆弹簧独立悬架 ~ #9(Q   D=!5l4   {x/)S*:Z
xO2CgqEb   !Au9C    RYem(%jq	6e.?L   后：拖曳臂附螺旋弹簧独立悬架 "ZU CYYre   lyY i2& %   ohP CYt
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i!RfUod   制动装置型式 x1?mE) n]   ccrWk*t r   v\5O\ I ^	-dixiJ =   （前／后） 盘式／鼓式 "t&=~eOe3   x[)-h/&Fh   |${4sUR
%^@l5h.lqB   转向器型式 Z<i}XCE   =y][j+WH   tP@NQCo	Hh%!4_AMw   型式齿轮齿条式带可变助力 WQ9e ~D"   &*v\t\]   (GC ]=
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