试驾福特新翼虎3.0V6

图为福特运动型多功能车新翼虎3.0V6外观

　　“作为一部为城市驾驶和户外乐趣所量身打造的SUV，福特“翼虎”在设计时,福特公司就研究了顾客的生活形态、需求和品味，“翼虎”将会适合充满活力的城市生活形态”。这是福特新翼虎下线时，福特汽车公司设计部副总裁J.Mays对其设计理念精辟的诠释。

　　值得一提的是翼虎的名字。在欧洲叫做Maverick(意为“漂泊”)，在北美市场称Escape(意为“逃逸”)。引入中国大陆市场后，福特公司为它取了个记者个人认为比较“张”的名字——翼虎，看来美国人对中国成语“如虎添翼”理解得不错。

　　在长安福特成功引进嘉年华和蒙迪欧之后，中国消费者对福特品牌有了初步的认知，同时也对这款有着百年福特血统的美国SUV充满了好奇？我们试车组有意在武汉城区找了一段特殊路面对新翼虎做了一系列简单的性能测试。

　　做工时尚朴实

　　翼虎是福特公司在2001年与马自达公司合作开发的全球化产品，它和马自达颂歌 Tribute 拥有几乎完全相同的结构和技术。虽然引进中国市场的时间不长，但是车迷朋友也并不陌生。

　　在湖北国盛天时汽车销售服务有限公司我们见到了新翼虎，与几年前引进的第一代福特翼虎相比更加时尚和实际。外观上，直瀑式中网被更加动感和时尚的蜂窝式中网所取代，车身线条更加简单圆润朴实无华而富有性格。在内饰上，不太合时宜的木纹饰板也撤掉了，华而不实的8碟VCD也换成了操作更加简单的双DIN音响。

　　为了提升新翼虎的越野外观，前保险杠的表面与传统高级越野车的设计类似，强化了其鲜明豪迈的外形，仿佛诉说车主随时“蓄势待发”的十足活力；车侧边设计了辅助踏板，帮助个子较小的乘坐者及女性进出车厢和取放车顶的置物架；连车门把手的设计使驾乘者感受自信和精致而不失福特坚韧和豪迈的形象；即使是关门声音也是从高级车林肯LS车系获得的灵感加以修改，产生一种更扎实稳固的关门声。

　　从空间来讲，3792升的车厢容积，翼虎的确为车主提供了极大的空间。进入车厢感受一下，前座头部的空间、臀部的空间、以及后座头部及脚部空间都能得到体现。而且可以单独开启的后窗玻璃在取放行李的时候显得非常方便，只是在老翼虎行李厢里配备的野餐桌在新翼虎上却没有找到。这一点对于喜欢经常野炊的旅行家来说，恐怕会有些许失望。

　　原来中控台左侧的的四驱开关如今在新车型上已经不见了。新型智能四轮驱动系统取代了以前的主控四驱系统，这种基于前轮驱动的自动接通式四驱系统在通常状态下并不会将动力输出到后轮，只有当两个前轮的附着力下降时，电脑才会自动将后桥接通。

　　唯一让人有些遗憾的是在方向盘上无法对音响进行控制，好在新增加的定速巡航系统倒是在长途旅行时令旅途变得轻松一些。

　　驾乘先进舒适

　　我们的试驾是在武汉城区路面环境上进行的。新款翼虎搭载的3.0升Duratec双顶置凸轮轴24气门V6汽油发动机，经过改良后的低速扭矩，使得我们在平坦路面的乘坐感相当舒适，SUV高底盘低舒适度的传统印象在新翼虎身上一扫而光。“翼虎”配备了先进Control Trac II四轮驱动系统，为了体验一下复杂路面的驾驶乐趣，试车手故意经过一段还未完工的泥泞路面，将通过开关切换到4X4On位置，这种模式在一般路况下会以前轮驱动。行进过程中，车辆有少许打滑现象，Control Trac II四轮驱动系统在这时候开始发挥作用，自动分配更多的扭矩到后轮，很快车辆就恢复到正常行驶状态。这种模式在城市一般平坦道路使用，具有最佳的经济性。

　　武汉近段时间一直阴雨蒙蒙，由于我们行驶路面没有完工加上刚下完雨，满载近2吨的车重让我们感觉到随时会遇到陷入沙地的危险。试车手慢打方向、稳踩油门，Control Trac II四轮驱动系统仍然让车辆保持匀速行进。如果不是翼虎在以往湿滑情况中的表现令人印象深刻，我们不会注意到该系统是否在起作用。

　　经过一个急转弯后终于回到了水泥路面。按照常理最大牵引力调节的四轮驱动系统在转急弯时会出现一种卡滞效应，但新翼虎的智能四轮驱动系统则完全消除了这些缺点，利用设在各车轮及加速踏板处的传感器，其电脑系统能够在每秒钟内数十次精确计算送到后车轮的扭矩量，从而最大限度减少打滑。

　　安全始终第一

　　就像所有的福特SUV家族的运动型多功能车，“翼虎”是以高标准和坚固品质著称，在多变的驾驶状况下，一体式的车身底盘结构，和四轮独立悬挂系统，都可以充分保护车主安全。

　　“翼虎”的车体结构强韧、坚固耐用。车身板金是冲压在单一的断面，包含车门，这减少制造中产生误差的可能性，确保更精确的车门和一致的品质。能够将前方撞击时所产生的巨大冲撞力，引导和扩散到汽车其他的部位。一般而言，撞击时所产生的力会被汽车的横杠框架所吸收。“翼虎”则把撞击时的力传到较低的横杠框架以及经由车顶上方路径分散。可溃缩式方向盘及在仪表板之下的膝部能量吸收装置，可以降低驾驶者脚部严重受伤的风险。

　　试驾结束，心中充满了对新翼虎的无比眷恋，正为能够买到它的人而感到高兴。新翼虎给我们带来的舒适而朴实驾乘感觉，我想这也是为什么美国愿意打破百年惯例将新翼虎做出租车的原因吧！

　　福特新翼虎3.0 V6基本配置

　　外观配置

　　前后雾灯

　　可调角度前大灯

　　车顶行李架

　　铝合金轮毂

　　淡色车窗隔热

　　双开启式后车门

　　内饰配置

　　电动天窗

　　电动后视镜

　　四门电动车窗

　　运动型白色仪表盘

　　皮质可调角度方向盘

　　车内延时照明灯

　　四门礼仪灯

　　前座中央扶手

　　前座顶置眼镜盒

　　后座中央空调出风口

　　后座中央电源插座

　　后窗可调速雨刮

　　后车窗加热除雾

　　安全配置

　　一体式车身结构

　　四门防侧撞钢梁

　　前座双安全气囊

　　ABS

　　EBA

　　遥控中央门锁

　　后座儿童锁

　　前座高度可调安全带预缩功能

　　防眩目车内后视镜

　　间歇式雨刮

　　防盗报警保护

　　P.A.T.S芯片密码防盗

　　座椅配置

　　皮质座椅

　　驾驶员座椅六向电动调节

　　前座乘客座椅四向手动调节

　　前排座椅电动加热

　　6／4可分离折叠座椅

　　后座中央座椅头枕

　　音响配置

　　六碟高保真CD

　　4扬声器

　　其他配置

　　方向盘控制定速巡航系统

　　行李仓可伸缩软质盖板

　　仪表板液晶档位显示

　　仪表盘警告信号

　　技术亮点

　　1、一体式车身

　　“翼虎”的前悬挂系统采用麦佛逊式支柱和L字型的防倾杆相结合，可加强侧向刚性，并有效阻隔路面冲击。弹簧和避震器是分别固定在一个双路径上支柱座，更进一步帮助隔离震动。和部分的运动型多功能车只配有简单的后固定弹簧(大部分更只有叶片弹簧)不同，“翼虎”的后轮独立悬挂系统，采用复合双连杆和减震筒/弹簧独立配置设计，理念上类似于其他轿跑车所采用的独立后轮悬挂系统。和所有的福特运动型多功能车一样，“翼虎”是一部具有城市舒适性且又有卓越的越野能力的车辆，它也必须拥有充沛的驾驶动力，完全的融入日常城市驾驶生活形态。福特将每个细节都做到位，以确保“翼虎”不只是适合城市使用，同时也充满乐趣。

　　2、Securilock(P.A.S.T)电子防盗

　　PATS晶片防盗系统是翼虎的标准配备。这个系统用一个具有晶片的钥匙透过附着在点火接收器的装置辨别，没有正确的钥匙，汽车就无法发动。PATS晶片防盗系统是由汽车的发动机控制模组(PCM)所控制。PCM读取钥匙晶片上的密码，如果察觉到不正确的钥匙密码，PCM会使点火和发动系统无效。“翼虎”提供标准遥控器和一个警示系统，警示系统是和电子发动机控制(EEC)系统整合在一起，当汽车被遥控或钥匙锁住时，它就会发挥作用。如果是发动机盖、行李厢盖、其他门打开时，或当点火器开关在没有正确的钥匙的情况下被打开，警铃会启动2.5分钟，前照灯、闪灯会亮起。

　　试车手点评

　　在我们试驾的小型SUV中，新翼虎特别值得一提的是它配备的Control Trac II四轮驱动系统，在复杂路面的行驶过程中能自动分配更多的扭矩，驾驶员相对比较省心，同时3.0的排量使它还有着较为酣畅淋漓动力表现。同时作为一款30万区间的进口SUV，有带加热功能的电动座椅、定速巡航系统等配置是很难得的。至于新翼虎的乘座感受，看看一向讲究乘坐舒适安全的美国人会选它来做“的士”你就应该知道答案了。

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