最近，一汽大众为其新奥迪A6大打广告，一汽老总在人代会上大谈920个新车型，如此声势浩大，而又如此高密度公关活动在业内实属罕见。
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为此，业内人士评价：被接二连三的车体断裂事件事件搞得焦头烂额的大众在进行着一场不惜重金的危机公关。
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许多人也许还并不知道贵州的“捷达门”。这一场三人死亡的恶性交通事故与捷达车在水平车祸情况下，整车车身断裂破碎解体不无关系。对于这样的交通惨案，贵州之外的非网络媒体大多三缄其口，但高自由度的网络传播，让大众坐不住了。花费巨大的上市颇有欲盖弥彰的味道。
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与这两次“烧钱办事”的公关活动风格不同的是，在国家相关技术部门的事故检测鉴定报告没有出来之前，一直未见一汽大众对车祸当事人的家属采取过何种人道主义举措，整个事件中大众的态度令人寻味。
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大众的产品一直为中国消费者认可，产品畅销，利润丰厚。此次车祸事件让消费者对于厂家产品质量的不满在网络上集中爆发，数起类似的交通事故被第一时间披露。
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1月1日在北京，一辆捷达出租车在被轻微追尾情况下，油箱破裂燃烧，车上一对老年人被当场烧死。
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十几天后，还是在北京，一辆捷达车在没有任何征兆的情况下突然起火，烧成废铁。
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1月11日，一辆帕萨特在高速上与一辆卡车发生轻微擦碰后，车体一侧被完全撕裂，车内乘客全部死亡。
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1月31日，珠海，一辆帕萨特被小货车以不到50码的速度侧面撞击，几乎撞断，司机当场死亡。
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2月15日，在北京亚运村附近，一辆卡车侧翻后将一辆捷达车压成薄片，在场者无不惊叹捷达竟然如此脆弱。
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2月25日，广东佛山一辆捷达在与一辆丰田车碰撞后，滑出十余米后，整齐的断为两截，司机重伤。
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2月27日20时40分许，一辆上海牌照的帕萨特轿车，撞上护栏，肇事车发动机舱身全部断裂，飞出20米开外，驾驶员当场死亡。
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3月1日，广东湛江，一辆捷达在不严重的抨击下（发动机没坏），前盖铲入驾驶舱，驾驶员当场死亡。
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3月7日，四川一帕萨特遭卡车追尾，整车变形成一团铁麻花，后座位被彻底“洗白”，所幸当时车内只有司机一人后座无乘客，否则后座乘客不亡即伤。
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另外一起发生在深圳，一辆捷达出租车失控后碰树解体，司机当场死亡。
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这些事故到底是不是质量问题，这一点还是要专家来下结论。“捷达门”事件之后，省质量技术监督检测研究院组织的专家组对事故车进行了检测鉴定，但专家组成员纷纷表示，在结果没有出来之前不便接受媒体的采访。时至今日，鉴定结果仍然无声无息，我们听到的只有很多非正式的推测。
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车身技术专家、上海交通大学车身技术中心储国平博士在接受东方早报记者采访时表示：“具体原因很难判断，但是有一点可以肯定，此次轿厢断裂，肯定和设计以及制造质量有关。”令储博士感到奇怪的是，作为主要缓冲以及吸能装置的轿厢侧围没有起到作用。他分析，侧围没有起到作用，一方面可能是钢板厚度不够，另外也可能是侧围的设计不合理。”我国的交通事故车辆鉴定由交管部门执行，而车辆缺陷认定由质检部门进行，两者的脱钩也直接导致可能引发事故的车辆重大设计缺陷无法在第一时间被发现被排除。目前有关方面已呼吁加强对汽车安全的立法，慎重执法，建立一套独立公正客观的汽车缺陷确认体系。“性价比诚可贵，生命价更高”，提醒大家在购车考虑汽车性价比的同时，千万别忽略了汽车的安全性、可靠性。
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