巧妙的座椅布置
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eCp| QSXE 假如把进口嘉华和国产嘉华放在一起进行比较，两者之间在外型上并无太大的区别。如果非要找出点差异，那么就是在隔栅和车身色彩上两者略有不同，进口嘉华的前脸隔栅是横条隔栅，色彩上是全色车身，而国产嘉华却是网状隔栅和双色车身。国产嘉华虽然相比其他竞争对手，在视觉冲击力方面缺少优势，但前大灯还是使车头部看上去有些精神。不过整体看上去，嘉华的外观过于平淡，缺少些灵气或者说是亮点。
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+3 平庸的外表并不代表它不实用，只要你打开车门进入车内，你就能感觉到什么才是豪华的ＭＰＶ车。以嘉华的身材来说，内部空间的大小自然没有什么可以挑剔的。不过对于ＭＰＶ车型来说，车内空间的变换也是非常重要的。
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z@~&Kwf\} 车厢里能容纳７人，２＋２＋３的座椅布置非常巧妙，第一排的主副驾驶员座椅相当宽大，承载任何体型的乘员都不在话下，且都具备电加热及电动调节功能，主驾驶座更具备电动调节腰撑的功能，可谓考虑细致周全。
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HRV*x!|I 嘉华的中座显然是最适合休息的地方，不仅是因为其位于车身中部的天然优势，还因为是独立的沙发式座椅，异常宽大。与众不同的是，中排乘客能将座椅向后调转１８０度，是所有座椅中变换形式最多的一排，在同一的车内空间中，提供了多种不同的组合和用途。第二排座椅下部还有一组弹出式杯架，可以放置两杯饮料。如果需要的话，中排和后排座椅还能同时放倒组成一张临时的双人床，尽管很少有机会利用这张床来过夜，但这种设计思路还是非常人性化。中排座的缺点是座椅间的走道有些窄，进出第三排不方便。最后一排座椅可以乘坐三人，乘员的腿部和头部空间都相当充裕，２．９１米的轴距和接近１．８米的车身高度保证车内的空间，如果坐６个人，所有乘客都会有非常宽松的环境。另外，最后一排座椅两侧的车窗都可以电动调节向外开启，虽角度不大，但在高速行驶中可避免扰人的风噪和灌风。
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U,<]J*b(@4 眼花缭乱的配置
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4.|-m.a 在记者试驾的所有ＭＰＶ车中，嘉华的内装确实达到了较高的水准：米色的内饰让人觉得舒服；真皮质地座椅缝合细腻，高度、软硬适中；桃木和金属饰板的点缀恰到好处。真皮四辐式方向盘质地细腻且手感尚佳，整合在中控台上的变速器杆与轿车的档把如出一辙。精心设计的中控台紧凑而不失章法，９０％的功能键位置设计都在驾驶座范围之内，很显然都是由驾驶员控制的。恒温空调以及后座空调出风的独立调节让人既能偷懒又能自主；１０碟连放的ＤＶＤ巧妙地安放在了副驾驶的下面，换碟方便，让你的旅途永远不会觉得沉闷。
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pkX v.D` 嘉华的舒适性配置还非常齐全，前排是两个电动座椅，中控台上有５．８英寸的ＴＦＴ液晶屏，可以观看ＤＶＤ，还能兼容ＭＰ３；中后排乘客也能通过顶棚上的７英寸的显示屏来观赏大片，从而减轻驾乘者长途的疲劳。车尾不仅有倒车雷达，还有一个迷你摄像头，当你挂上倒档后，车尾后下方的景物就会通过中控台上的液晶屏显示出来，是初学者倒车的好帮手。前排乘客还能享受座椅加热、自动空调和天窗带来的方便。不仅如此，车里还有很多制造成本不高、但非常实用的方便性设施，例如所有乘客都能享受到的杯架，中后排空调独立调节，中排小桌板，前后排下２Ｖ电源，杂物挂钩等等，让乘客感到备受关怀。
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y< k][ MPV中的第一排量
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B{p4G`$i1 只要是试驾，记者就要对车的动力作反复的测试，此次试驾国产嘉华更是与众不同，其原因是该车配有３．５升Ｖ６的发动机，这也是目前国产ＰＭＶ车中排量最大的，它最大输出功率为１９０ｐｓ／５５００ｒｐｍ，最大输出扭矩为２９１Ｎｍ／３５００ｒｐｍ，就目前厂家提供的数据看，推动２．２吨重的车身时还是绰绰有余。
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?Ko |dmX 由于排量大，低转速的扭矩感觉充足，油门响应灵敏，轻轻一点转速表上的指针就飙升到了２０００转，提速中还能够准确反映驾驶者的意图。在正常行驶中，发动机转速不用超过２５００ｐｒ／ｒｐｍ就可以完成一般的超车任务，要不是观察转速表的变化则几乎体会不出来，这应该都得益于国产车型的５档自动变速箱稠密的齿比所赐。该自动变速器的换档设定在２８００ｐｒ／ｒｐｍ左右，虽然换档中有轻微的顿挫感，有时在深给油的时候也会容易降档，但好在无论是降档还是升档的衔接都比较平顺，不会对舒适性造成多大的影响。略微的瑕疵并不影响舒适性，反而能够使人体会到加速的感觉。嘉华拥有庞大的身躯，可操控起来非常轻盈，配合强大的动力，可以轻易地在车流中穿梭。
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# `ls)-`7 在试驾中，嘉华表现非常好，车辆可以很轻松平顺的加速到１００ｋｍ／ｈ，此时发动机不过２０００转。而当车速达到１４０ｋｍ／ｈ，转速也才３０００转左右。当试车手将车辆加到较高速度时，此时的车身的仍然很稳健，发动机也还有其余力，只是噪音偏大，主要来自风噪声。其实像嘉华这样的豪华型ＭＰＶ主要定位于商务用途，注重的是舒适安全，所以我们并没有做一些０—１００ｋｍ／ｈ加速时间、车辆极速等不符合嘉华身份的测试。
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WVX` < 功不可没的专用底盘
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Tu m_aI 嘉华的悬挂系统总体感觉调校得偏软，属于舒适类，想必作为商务车讲究的就是这点吧！国产嘉华前悬挂采用的是独立麦弗逊式，后为５连杆复合型独立式。试驾完后，感觉整体调校的适中，较舒适，车身行驶在路上有坐快艇的感觉，有些像美国车的风格。在通过短波路面时，对细微的震动和不平过滤得很好；当遇到不平坦路面时，车内能得到比较好的缓冲，但方向盘传来的路感还是比较明确的。如果速度偏快，车身的侧倾会比较大一点，不过整体的侧倾度都基本保持在一个范围内，不会因为ＭＰＶ较大的车身而摇摆剧烈。
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OB-Q /?0 由于国产嘉华采用的是休旅车专用的底盘，虽然还不如欧美车那么扎实硬朗，但整体感觉已经比以前的韩国车好了许多。高速直线行驶时，车身的稳定性非常不错，但车轮的循迹性一般，对方向盘轻微的转动很敏感。此时车身平稳，风噪在可以接受的范围内，车厢密闭性还算过得去，并不影响车内的交谈和观看影碟。
$V>yXhTh 安全配置不像舒适性配置这么丰富，但ＡＢＳ和双气囊肯定是有的，而且可视倒车雷达对主动安全有帮助。刹车踏板的感觉比较中庸，刹车力不算非常强劲，但也绝对不软。起初记者对这套刹车系统能否应付如此大体重的车身并没有抱过高的希望，在几个来回后，事实证明我们的担心是多余的。国产嘉华的刹车是渐进式的，踩起来很舒服，无论轻踩或重踩车辆的反应都清晰明确，给人以很强的安全感。
