2003年9月8日14:49
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http://finance.sina.com.cn 2003年09月05日 11:09 南方日报
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9月3日,东南菱帅“与冠军同行,与世界同步——世界名车LANCER EVO中国巡回展”在珠海拉开序幕。同日,东南汽车总经理林国铭在接受本报记者采访时表示,三菱汽车的Savrin(绅菱)及Veryca(菱利)微型客车将于明年年初在福建投产,但有关日本三菱参股一事,完全是媒体的猜测,“八字还没一撇”。
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参股谜团
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据了解,关于三菱欲参股东南汽车的消息,从一两年前就已成为业界关注的热点。日前,更有消息称,“日本三菱汽车正就参股其中方合作伙伴东南汽车的事宜进行磋商”,双方“即将就此桩交易达成协议”。而记者就此向林国铭求证时,答复是,“三菱参股东南一事只属媒体的猜测,目前八字还没一撇。做强东南汽车本身,是公司目前最重要的事情。”
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而此前东南另一位高层在接受记者采访时透露,其实东南与三菱、戴-克之间的谈判一直都在进行,只是进行得比较艰难。造成艰难的原因不仅有来自谈判方之间的,更有来自管理部门的,“我们要处理好各个环节上的关系”。有业内人士称,正是由于这种错综复杂的关系,东南汽车的高层们都极不情愿谈起此事。此外,因媒体的不实报道引发合资合作“流产”或周折突起的事情已时有发生。这些也使得企业不愿向外界透露信息。
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牵涉到东南与三菱合作的关联企业还有戴-克、中华汽车,其中中华汽车持有东南50%股份,三菱则持有中华25%的股份,而戴-克又持有三菱37.3%的股份。三菱与戴-克又都具备单独与东南合资的实力,这无形中增加了谈判的难度。
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做强东南
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在采访中记者发现,林国铭更乐于谈论东南汽车自身未来的发展。
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林国铭介绍说,1999年东南的产销量只有5000台,2002年已达到4.7万台,今年的目标则是8万至10万台,而东南3至5年内的努力方向则是30万台。
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随着国内高速公路网的不断扩大和私人购车数量的增加,容量相对有限的客车市场远没有轿车广阔。“东南汽车从建厂的第一天起就具备了生产轿车的能力”。据了解,今年8月份东南销售菱帅轿车3500台,销售客车4000台,估计9、10月份两个系列的车型销量都会超过4000台。根据目前的规划,东南汽车二期工程将于10月份建成,轿车与客车的生产线会分开独立运行,产能规划则是各年产7.5万辆。届时,轿车产销量会超过客车。
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林国铭表示,东南生产轿车有许多优势。中华汽车来到福建青口,带来了台湾的34家与之合作多年的零部件厂商,与东南汽车整车厂只有一路之隔,可以获得足够的成本优势。“东南汽车在零部件采购环节至少比国内别的厂家低10%。因为他们是零库存、不用包装、没有运输费用。连双方开会都只需走路即可,没有差旅费用。这些都为我们做大做强东南汽车提供了很好的配套基础。”
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林国铭一再表示,在车型方面,中华汽车自己有一系列的产品,并有自己的研发中心,完全可以供东南汽车选择。
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明年投产两种车型
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据林国铭称,东南明年初将推出三菱太空车Savrin(绅菱)及微型客车Veryca(菱利)。前者售价20万元左右,明年月产量预计为2000台;后者售价6万至8万元,分四驱和两驱两种车型,排量为1.2升或1.3升。
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对于业界一直关心的戴-克商用车何时投产的问题,林国铭表示这不是东南单方面能决定的,要视双方的合作何时能真正开始。
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据了解,戴-克商用车项目总投资约2.5亿欧元,将引进奔驰系列代号为NCV2、VANEO和VITO等3款厢式商用车,覆盖5座至12座之间的轻客市场。有消息称,东南与戴-克的谈判已接近尾声,顺利的话,这3款车型有望在明年正式投产。