恍如隔世 大众新一代帕萨特B6

古语有云: 三十年为一世。大众帕萨特车系发展至今已有30多年。最近，大众公布了新一代帕萨特B6的图片以及部分技术规格，并将于2005年初投产。从时间上看，是打算将北美车展作为其上市的预览。

帕萨特B6最显著的变化就是其更大的车身尺寸以及终于改纵归横的发动机布置型式。其尾部造型以及LED尾灯与前不久公布的新捷达A5一模一样，不知是否出于配件共享的考虑。外形设计的其它部位变化也相当之大，不愧为换代产品。如果说帕萨特B5代表了大众90年代圆滑保守的设计理念，那么，这款帕萨特B6则表现出了大众在新世纪的设计趋向。

　　展现大众家族新脸谱

　　与此同时，我们还可以看出另一个比较耐人寻味的问题: 生产和贸易的国际化使得包括汽车在内的世界各地产品逐渐趋同。首先看帕萨特B6的前脸：最惹眼的无疑是其大方框化的一体进气格栅。种种迹象表明这将是大众新产品系列的家族脸谱。这与新奥迪系列的前脸几乎如出一辙。好吧，抛开品牌独立不管，如果说大众奥迪本是一家，兄弟两人长得相似也无可厚非，那么，当看到帕萨特B6的侧面曲线时，大家又作何感想呢？车门板材自身造型的凹凸造成的整条视觉曲线贯穿侧面两个车门直到后备箱侧面，形成了瘦削的侧面轮廓线。你真的还没有别的想法吗？Ok，请参看宝马1系的外形照片，只要不是正前正后的就行。在此很难对宝马和大众的设计师们对于车身侧面轮廓造型设计的灵感产生重合这个现象作出评论，不过，回过头来看看，或许这是个必然的巧合。正如汽车发展100多年来，外形由刚开始时的福特T型车的生硬框架转向三十年代以甲壳虫为代表的圆滑，又由圆滑发展到二战后很长一段时间的方头方脑化（国内的捷达、桑塔纳），最后发展到近年来的逐渐圆滑饱满的线条（帕萨特B5、奥迪A6），这些过程中各大汽车制造商都不约而同地作出整体方向基本一致的外形变化，不能说是谁模仿了谁，只是汽车发展趋势使然。在增加了这几条车身侧面的腰线之后，帕萨特显出了骨感，更迎合现今崇尚瘦身年代的人们的审美观。大众在上世纪末的设计力量简直让人艳羡：现任福特集体设计总监的J Mays（新甲克虫的设计者），现任克莱斯勒首席设计师的Freeman Thomas（奥迪TT的设计者），自立门户的Erwin Himmel（途锐的设计者）以及福特欧洲设计中心主管Chris Bird(奥迪A4、A8设计者)。可惜的是大众没有能够留住他们，看看他们现在各奔东西就知道大众对设计方面的投入确实不够重视。可喜的是大众高层开始重视这个问题，最近大众在与戴－克的争夺中胜出，迎来了原戴－克的首席设计师Gunak。

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基本与辉腾共享的豪华配置

　　还是回到帕萨特B6本身。大众在车身外形方面的保守确实被后人诟病以久，但他们以高尔夫为首的大部分车型却总能获得市场的成功，这得得益于其来自德国优良的精致工艺传统以及合理的市场定价。帕萨特自1973年B1诞生至今，5代车型在20年间售出1300多万辆，这是一个值得骄傲的车型，大众当然也不会对其换代车型怠慢，几乎倾其所有科技用于B6身上。

　　内饰以简洁为主，但却不失豪华。从配置的列表上更印证了新帕萨特将会是“小辉腾”（or辉腾是“大帕萨特”）的流言蜚语。电子驻车系统头一次在帕萨特这个级别的车上见到，坡起自动松开和红灯前等待时自动锁起的手刹，这是开手动档车型的驾驶员的福音。遥控开车、锁车功能也使用了全新的系统，采用了无匙进入设计，按下方向盘右边的一个按钮即可点火发动汽车。如果这些都不是太新鲜的话，那么自动车距控制系统总能让你有所惊奇了。这个系统作为大众的保留菜目，当前只有号称“拥有所有你能想到的豪华车的装备”的辉腾车上配备。当帕萨特B6距离前方车辆或障碍物小于电脑设定的安全距离时，自动车距控制系统会制动减慢速度，直到距离前方障碍物超过安全距离，自动车距控制系统才会加速回到原来的速度。这些高级配置都已经露面了，那么双温区控制的自动空调系统、蓝牙系统以及DVD导航系统当然也不难在帕萨特B6身上发现。一些时下流行的安全辅助设备如带弯道照明功能的双氙气大灯以及ESP都没落下。底盘方面也进行了升级，后悬架采用完全独立的4连杆式布置。

　　动力更足，国产尚早

　　动力方面，有5款汽油发动机和3款柴油发动机可供选择。4款4缸的汽油发动机峰值功率分别为75kW、85kW、110kW和147kW，顶级的3.2升V6汽油机最大功率为184kW。3款TDI柴油机峰值功率分别77kW、103kW和125kW。变速器为6速自动变速器和带双离合的DSG变速器。按照惯例，稍后还将推出4驱系统的4 MOTION版本。

　　至于引进国内生产，如同新捷达A5一样，也只是时间问题。鉴于帕萨特B5在国内仍然好销的情况，应该不会太早引进，至少年内是没有什么希望的了。另据可靠消息，B6将在大众整合的旗号下移至一汽大众生产，只是不知新捷达A5会否作为交换筹码南下投奔上海大众。