楼主本来在问赛欧的，怎么说别的车上去了？
4chSo.= 4V 挂别克牌的车是怎么来的？看看下面：http://auto.tom.com/1440/1441/2005311-69439.html
7VQk$im399 评论：上海通用有多少车是别克“亲生”的
J0vCi}L 如果今后不把正宗的产品拿到中国的话?一个被称为“泛亚”的汽车技术中心，恐怕会成为通用汽车在中国发展的绊脚石，许多并非真正通用的车型经过“泛亚”的改造，堂而皇之地印上了别克的商标后迅速投放到中国市场的做法?目前虽然换取了通用还算满意的市场份额?但是通用乱贴标的行为也开始引起消费者的反感。
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^&W(|R-,J& 挂有雪佛兰商标的新赛欧一个星期前在北京车市的出现，更加加重了车主王先生的心理负担。他说，两年前之所以购买赛欧，看中的就是别克品牌，谁知道车刚开了一年，还是那辆车，品牌却变成了雪佛兰。虽然厂家给他说了诸如“叫什么名没关系，服务一样有保障”的话，但爱车如子的王先生还是打心眼里觉得委屈：“你能说孩子出生时取名张三，说改就改名叫李四了吗？”
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*jps}uk< 的确，掰着手指头算，通用在中国生产的车型没有几个是真正的别克品牌。比如，赛欧既不是别克品牌也并非是雪佛兰品牌，而是来自通用旗下的欧宝可赛；GL8来源于庞迪克；在马来西亚、新加坡等地挂雪佛兰品牌的凯越则在中国挂上了别克品牌；还有旨在在中国中高档车市场有所作为的荣御，其品牌来自澳大利亚的霍顿。
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“泛亚”是通用设在上海的一个汽车研究中心，可谓为通用中国立下汗马功劳。在通用收购韩国大宇后?像景程、凯越、还有一度和奇瑞QQ打官司的SPARK，这些原本属于大宇的车型经过“泛亚”的改造后?均被挂上了或别克或雪佛兰的品牌。给人的感觉是，通用在中国扮演的是大宇的角色。
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当然，佩服通用的地方在于，他们居然把原本不同的品牌在中国撮合成统一的别克品牌后，短短几年时间形成了30万辆以上的用户群体。更高明的是，把别克这个在美国非主流的品牌在中国打造成了一流品牌。
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不容忽视的是，通用在中国的某些车型已经出现疲态之势。据说，缘于韩国的凯越在中国后劲不如北京现代伊兰特的原因在于，北京现代真实地告诉了消费者伊兰特的韩国血统，同样来自韩国的凯越愣是把商标印上了通用的别克。更令人担忧的是，当通用在中国的车型达到一定保有量的时候，通用的危机就会显露无遗。佐证是，当年第一批开赛欧的消费者，在今天更换车子的时候并没有再次选择通用的品牌，对于靠口碑相传的汽车业来讲，难道还有比这个更重要的吗？
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通用是全球汽车的巨人。有时候，巨人也有不完美的时候，至少通用在中国是这样。作为汽车企业，赚钱无可厚非，隐瞒消费者的品牌知情权算不算一种侵权呢？
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通用在中国的做法和它在中国的合作伙伴上海通用没有什么关系?作为合资企业的上海通用只是一个执行者?拒绝又是不现实的?为什么？自身没有造车功能。
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