AE86详细资料
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Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
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车长 4180mm
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车宽 1625mm
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车高 1335mm
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前轴长 1355mm
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后轴长 1345mm
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最大马力 130ps/6,660rpm 改装后 240ps/11,000rpm
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最大扭力 15.2kgm/5,200rpm 改装后 N/A
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发动机容积 1587cc
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刹车 前碟后鼓
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空车重 925kg
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引擎编号 4A-GEU 改装后 AE101型 4A-GEU
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引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve 改装后 直列式4气缸 DOHC20 Valve
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现在日本车厂已经好少再推出1.6升的高性能引擎.系1.6的高性能引擎里面丰田4A-GE系列同本田B16系列.
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丰田4A-GE引擎大家应该都听过,系<头文字D>更加系出名.4A-GE系1988年诞生系最初的型号采用16气门 twin cams fuel-injected及TVIS(toyota variable intake system)系统.马力为:112HP/66RPM.采用车型有:corolla GT-S 而86采用时马力调教为:130ps/15.2kgm
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87年时推出机械增压的4A-GZE,输出为145ps.当时的cololla LEVIN及AW11曾经采用过.
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到左AE92时4A-GE改良左,采用无铅汽油 改用凸顶活塞 取消TVIS 马力提升为140ps,而4A-GZE采用更大的turbo及提高增压马力提升到165ps.
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91年更强的4A-GE出现,4A-GE采用20气门 twin cams 四喉直喷 更加入VVT－i技术,另到输出达到160ps/16.5kgm.而机械增压的4A-GZE亦提升到170ps.
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95年经过更强化的改造,引擎内部换上强化的零件及改良后,马力再增加5ps,165ps/16.75kgm的表现.亦都系4A-GE量产型的最强的表现.
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4A-GE比Formula车采用之后更恐怖,马力去到240ps/8500rpm的颠峰马力睇<头文字D>更加恐怖,拓海部车的4A-GE系250ps/11000rpm.
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在日本AE86,92,101都有分"前期"和"後期",原因簡單來說只是"局部改款".日本AE86所謂的"前期",代表在1983.5~1985.5期間生產,"後期"1985.5~1987.5.1985年後GT-Apex和GT多了自排款但是GTV還是只有手排.其他如輪胎尺寸,內 外裝其實在之前也都改款過但在性能上並沒有太大的突破.一直到1989年5月,日本Toyota公司改良了配備在AE92上的4A-GE和4A-GZE引擎(進氣 供油 壓縮比和無鉛汽油的對應)而使這兩具引擎馬力各提昇了20匹.在美國84~87年Corolla沒有"前,後期"的差別,原則上都是"美版"AE86,為配合國別和銷售上策略的需求而做了些與日版不同改變.
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AE-86是在1983~1987年間TOYOTA所生產的SPRINTER/TRUENO中換上1600cc 16V引擎的車輛特有的型號.在引發話題的發表會後,86也不負眾望地在賽場或RALLY賽道中有著出的表現,甚至還留下了不少的紀錄.這樣的一部小型輕量化的FR車,理所當然地會受到競車族的青睞.
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稱為86 LEVIN/TRUENO的車型是源自COROLLA/SPRINTER的跑車化版本於1983年面世;初代至今已經十一年的COROLLA車系這時也面臨著業界一片小型車FF化的風潮而有FF化的打算,實際上當初TOYOTA的企畫人員的確想把新上市的四代COROLLA系列FF化;但是想到車輛生產設備的驚人金額,車型多樣化的COROLLA車系如果一下子全面FF化,將會付出鉅額的成本;在歷經一番沙盤推演後,將主流的轎車系FF化,COUPE,HARDTOP,VAN,WAGON等等則維持FR設定.就這樣,背負著COROLLA/SPRINTER車系的光環而傾向強烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO自此定案為FR設定.問到86大受歡迎的原因,一定會得到"因為它是FR"的回答.FR＝SPORTY的形象,從山路裡競車族尾燈的流轉到世界賽事頂點的F1裡深植人心不變;如果86是輛FF車,不知是否還能成為傳說呢?86車型搭載的是一顆TWINCAM 16V的4A-GEU引擎,外型上則是多采多姿;LEVIN/TRUENO就各有雙門及三門車型同時問世;雖然86被分為這麼多的形式,實際上最初86的設定是"雙掀燈的掀背車",也就是拓海的86;在當年,COROLLA車系中採用雙掀燈設定是相當前衛而大膽的作法.這是因為房車系FF化以後,其餘車種在設計上的自由度相對地提高,而設計師似乎在這種環境下產生了孤注一擲的念頭.以輕量化高出力而聞名的4A-GEU引擎可說就是四代LEVIN/TRUENO的代名詞,不過就像樹的85一般,搭載SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA針對"想嘗跑車感受"的客戶們所祭出的商業策略;這在其他車廠來說也是常有的是事情.86引擎開發的初期,從以往LEVIN/TRUENO的客戶中分成了"希望馬力增加"和"目前的已經夠用"的兩種意見,最後因應多數人的期望及要讓86現身於賽道的使命:加上當時敗給日產TURBO的怨念,決定將當時最輕的A系列引擎加以修改,最後的成果就是4A-GEU.86設計上的目地在於擴展底層的賽車活動,所以86的開發團隊也為它定下了三個目標:挑戰筑波賽車場的最快單圈時間;稱霸國內的RALLY賽道以及挑戰200KM/HR的最高速.為了提高86的運\動形象,開發團隊每天進行著嚴苛的測試.而其結果呢:在筑波賽道上目不暇給地刷新單圈紀錄;最高時速達到190KM/HR,順利活躍於RALLY的賽事中;自此86可說是完美地達成了三大目標.無論什麼時代都會存在著對手,當時FF化的MAZDA FAMILIA和LANCER TURBO都是很快的對手.對TOYOTA的開發團隊而言,是以一種[落敗是不被允許的]的心態工作著.在這些個對手之中.又以加了渦輪力道而漸漸聲勢浩大的日產車系及同樣為自然進氣1.6L.以FF設定.而一向為主要對手的CIVIC車系最是掀起團隊的敵對意識,仔細想想.這些車輛不正是出現在頭文字D中拓海的主要對手群像嗎?86為了能夠風光的出世.也曾做了各式各樣的試車活動在正式上市的一年半前.在YAMAHA的試車跑道上挑戰連續行駛三日夜.結束時對4A-GEU和車體結構的強韌得到了充分的信心;甚至舉辦了前所未有的海外試車活動.請各界的評論家和雜誌編輯到歐洲的賽道上實際體驗86的駕乘感受.如此龐大的投資也展現了TOYOTA對這部新車的信心.86發表後十天,加上套件改裝為RALLY形式的86正式出現於全日本RALLY選手權的比賽中以LEVIN連戰皆捷的RALLY車手後藤正和也因此大大活躍著,這時的86對封閉賽道而言仍舊是相當樸素的存在,直到1984年的富士新人賽中某人的出賽才出現了重大的轉機;在那場比賽中,以AE86和華麗的滑行技巧出道的車手就是土屋圭市.土屋圭市以ADVAN塗裝的TRUENO,在轉角處展現著華麗的滑行技巧讓觀眾們為之沸騰,打橫車體而比誰都還要快的他創下了六連勝的紀錄;瞬間和86一起成了富士的英雄人物.在當時,只要有他出賽,富士賽車場的各角落一定人山人海.輕量化的車身和在當年算是相當強力的引擎,再加上FR的操縱性和整體的平衡度;86在賽場上獲致了極高的評價;甚至還參與了當時最高層次的TOURING CAR GROUP A的比賽.在各色車輛混雜的這場比賽中,有很多SKYLINE一般排氣量比86大的對手;而在開幕賽中86不僅奪得冠軍,還包辦了2 4 7 10 13等名次;就這樣,86不單達成了開發團隊的願望,至今也仍舊是備受寵愛的傳說車輛.
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