一、马力是功率的单位，1马力等于每秒钟能把75千克的物体提高1米所作的功，1马力合0.735千瓦。有的车，使用功率来表示发动机的力量，也有的是用马力来表示的。知道他们的换算公式对你选车、了解你车的情况也有点参考。 扭矩在有的地方也叫扭力，是表示使物体加速转动的能力
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二、那么对一部汽车来讲，马力和扭矩意味着什么呢？
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扭矩对于一部汽车的意义，在于它的起步加速，扭矩愈大、出现的转速愈低，这部车的起步加速就会愈快。扭矩越大的车，0-100米的加速时间就会越少，在山路上行驶，这样的车爬坡过弯的表现就会很出众，汽车的反应力就会很好。
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至于马力，它的意义在于推进汽车的极速表现，马力愈大、发动机的转速愈高，它的加速就会比较强、就有可能跑出更高的极速。
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总而言之，马力大,最高极速(Max Speed)就大；扭力大，瞬间加速的力就会很大，起步或突然加速时会比较快。
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买车时，有关扭矩与马力，你可以作个重要的参考，当然，也得考虑油耗了。
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三、是不是马力越大，扭矩就越大？
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如前所述，扭矩是使物体发生转动的力，在马力固定不变的情况下，它与发动机的转速成反比的关系。发动机的转速越快，扭矩越小，反之越大。
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四、从马力和扭矩简单认识美国车和德国车
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了解马力、扭矩的区别之后，你就会明白为什么美国车极速都不高(如大别克最高设计时速是173公里)，因为美国高速公路只能许可开65英里时速﹙大约105km/h﹚、因此汽车的最高时速就不是美国车所追求的，但美国车注重起步加速的低速扭矩，加上美国汽油便宜，因此美国车喜欢把引擎排气量做大，以求得货真价实的低速扭矩。但这么做，你发现美国车个子都很大，因为发动机的体积大，壳子不大放不下。
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再看德国车。在欧洲汽油不便宜的，因此欧洲车厂擅长以小排气量引擎压榨出更大的马力，希望在节约能源之余、也还能获得不错的动力输出，这就是为什么欧洲车比较多见涡轮增压引擎、机械增压引擎的道理。比如Bora1.8T, PST1.8T，都是这种增压类型的发动机。
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还有，德国，高速公路不限制极速，能开多少就开多少，这在一定程度上也刺激的发动机的技术改进，那么好的发动机，高速上不显示出来，那对技术是一种浪费。所以，在德国开车，有机会飙高速，因此一部车的极速表现如何就相对重要！此外，德国车确实是通过技术的手段让发动机体积变小，发动机的紧密程度很高，比如PST和Bora的发动机，非常紧密，但维修拆卸可就苦了修理工了，没有专业工具，那是动不了的。
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菱帅的4G18发动机最大功率74KW（100PS）/6000rpm，最大扭力13.6kgm/4500rpm，在2500rpm就可以输出80%的扭力，3000rpm的扭力略有下降，3500-4500rpm为急速上升，因此平时开车可以在2500-3000rpm之间换档，机器噪音比较小而同时可以得到较大的扭力输出并且省油，需要急加速时可以在4500RPM换档，使得机器动力充分发挥。4G18为高转速发动机，拉高速时尽可以开到6000转（2档6000转就可以达到时速80公里，5档6000转估计可以达到时速200，不建议尝试5档6000转，安全第一）。对于高转速发动机，平时开车如果是为了省油或者降低发动机声音，而在2000转以下换档，将会由于发动机内部无法达到额定功率的最佳工作状态而使汽油无法充分燃烧，后果就是造成积碳引起发动机无力。因此对于省油应该有个度，应该在保证发动机正常工况的条件下去研究省油，否则损害发动机，要花更多因子去清洗气缸、喷油嘴，得不偿失。
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在美国 1马力＝746瓦特 而在中国 1马力＝735瓦特
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