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E=N$JM 轮圈从材料来分主要有钢制轮圈和 铝合金轮圈(Alloy
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wheel),另外日本还有外观新颖的塑料制轮圈,不过还未普及,目前暂时只用于微型车。在改装市场里最流行的轮圈当然是铝合金轮圈,以往渗镁技术还未普遍的时候,有些轮圈强调是镁合金制造,现在已经不用再强调了,因为大多数的改装轮圈都己加渗了镁元素,而且由于采用了锻冶技术(Forging)
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,现在高档的镁铝合金轮圈比纯镁合金轮圈更轻而硬。镁铝合金轮圈除了美观之外,另一个主要优点就是重量轻。轻轮圈的旋转惯性较钢制重轮圈小得多,所以装上合金轮圈可令汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏,就像我们脱去笨重的皮鞋改穿充气的超轻跑步鞋去跑步一样,轻的轮圈会让发动机提速更爽,所以有车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤的这种说法,这可一点也不夸张。
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除了在平坦公路上的性能表现外,轻的轮圈还可让颠簸路面上车的舒适性提高,因为车身的平稳性很大程度上取决于簧载质量(Sprung
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weight-即指车身)与非簧载质量(Unsprung weight
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-即指车轮和摇臂等)的比值,簧载质量与非簧载质量的比值相差越大,乘坐越舒适。而且,由于车重对于车的平地加速、刹车、转弯性能都有负面影响,所以车身在减重之余,非簧载质量总是越轻越好。此外,镁铝合金轮圈还有散热好的优点,一方面是因为镁铝合金这种材料吸热和散热都容易,可把刹车盘传过来的热量吸收,再散发在空气中,另一方面则是因为合金的强度大,轮辐比较窄,可以留出更多的空间用以通风并容纳大型的刹车钳和刹车碟。
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轮圈制造方式
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合金轮圈从制造方式来分,主要分为铸造(Casting)和锻造(Forged)两大类,铸造又分为重力铸造(Gravity
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Casting)和低压铸造(Low Pressure
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Casting)两种。重力铸造是把液态的合金倒进铸模里冷却成型,由于制造过程简单,铸模耐用,成为成本最低的制造方式。低压制造是用不大的压力把液态合金压进铸模里,令分子的分布平均,少砂孔,造型可以更复杂和精致。
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锻造的轮圈是利用几千吨的压力把一块合金压成轮圈的外形,生产成本比起铸造的要高。因为高压的缘故,合金分子之间的间隙缩小,相互作用力大,所以整个轮圈只需较少的材料就能达到足够的刚度,整体重量就更轻。
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近年在亚洲由于几间轮圈厂的大力推广和赞助赛车运动,令很多人认为锻造的轮圈比铸造的轮圈更好,但实际上锻造和铸造的轮圈在性能上各有优胜之处。锻造的轮圈虽然刚度大,却有脆的缺点,在受到猛烈的撞击后容易完全断开,而铸造的轮圈受到撞击后会弯曲,不易断裂。如果在高速公路上碰到一块砖头的话,弯曲车轮的可控性相对大一点,可以让车比较安全地停下。由于欧洲人更注重安全性,因此欧洲车更多采用铸造轮圈。又因铸造轮圈的刚度较小,欧洲普遍采用“热处理”(Heat
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Treatment)工艺对轮圈进行加强,即把铸造出来的轮圈加热和快速冷却,反复几次,让轮圈变得刚度更强而且富有弹性。世界拉力赛(WRC)中就有很多赛车选用这种工艺制造的铸造轮圈。
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轮圈从结构上来看可分为一件和多件的结构。多件的轮圈即外框和轮辐分开制造,再用螺丝固定,它们是目前国内能够购买到的改装轮圈之一。它的出现其实是由于20世纪70年代以前的落后制造工艺所致,其好处是一方面制造容易,因为外框可用钢片卷成;另一方面方便维修和多型号互换,比如同一型号的轮辐可配宽窄不同的外框,令生产成本进一步降低。到了现在,多件的轮圈因为零件数多,生产工序多,而且外表看起来有精密、高贵的感觉,所以价格比一件式的轮圈还要贵得多,但多件的轮圈通常更重,而且刚度比不上锻造轮圈。选择哪种轮圈就要视乎你的个人喜好和考虑因素了。
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至于如何分辨轮圈的制造方式,其实大部分品牌都有铸造和锻造的产品,有些轮圈上用forge、cast、heat
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treat之类的字眼注明生产工艺,若没有标注,那么就在店内多拿几款相同尺寸的轮圈,用手感觉它们的重量,轻的是锻造轮圈,重的就是铸造轮圈。
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若用家非常注重高性能或者觉得车本身的马力太弱,那么可选用锻造的轮圈,若车更大程度上是一部运输工具,那么选铸造轮圈比较适合。
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轮圈选购注意事项
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在轮圈改装的整体尺寸方面有Plus One、Plus
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Two的说法,意思即是在原厂轮圈基础上把轮圈直径和宽度同时加大1英寸或同时加大2英寸,比如原厂使用14×6英寸的轮圈配205/70
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R14轮胎,Plus One即是用15×7英寸的轮圈,配上215/60
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R15的轮胎,就能达到既加宽轮胎又保持车轮直径不变的目的。同理,Plus Two即是用16×8英寸的轮圈配225/50 R16的轮胎。
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这里有一个计算公式给大家参照:轮胎直径 = 轮胎宽度×扁平率×2 + 轮胎内径(也即是轮圈直径)。无论Plus One还是Plus
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Two,只要保证轮胎直径变化不大,都是可以接受的,当然你计算出来的轮胎尺寸最好是市面常见的,比较方便购买啦!
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轮圈的另外一个尺寸参数是Off-Set。如果轮圈安装底面和轮圈中线在同一个平面,Off-Set就是零;如果轮圈底面偏向外侧,Off-Set就是正值;偏向内侧则时则为负值。不同车的原厂Off-Set可能不同,这是厂家设计汽车时决定的,比如越野车通常用接近零的Off-Set值(甚至是负值),轿车则通常都是正Off-Set的。改装时,选用较小Off-Set的轮圈可让车轮向外移,使车看起来更威猛,比如Off-Set
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45改成35,车轮就向外移动10毫米(若把35改成45则车轮内移10毫米)。相应地,如果把越野车的Off-Set
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0改成-20则车轮会外移20毫米。
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但是,当你考虑换轮圈更改Off-Set前,必须清楚这会给车的性能带来三方面的影响:一是车轮向外移之后,由于杠杆比的改变,悬挂就会显得软了;二是车的转向特性会发生变化,增大了前轮轮距,会增加转向不足的特性;三是更改轮距可能造成轮胎偏磨、方向盘沉重、甚至方向颤抖的情况。
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Off-Set值的大小跟能否容纳大刹车钳并没有直接的关系,Off-Set值相同但轮辐形状不同的两个轮圈,可能有一个能容纳大刹车钳而另一个不能。购买轮圈时最好还是把车带过去试装,不要只看数字跟旧轮圈相同就买回去,退换都是很麻烦的事情。
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PCD值通常写成4×100
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