2017-11-07 07:22
新款普拉多放弃2.7L动力 神车为何频频陨落
近日，中期改款的2018款国产丰田普拉多上市，新车最大变化是放弃了2.7L动力版本车型，只剩3.5L动力版本在售。而随着2.7L车型的退市，新款国产普拉多售价从原本的36.98-62.53万，变为了46.48-63.68万元，并且全系更换了全新的分时四驱系统。那么为什么国产普拉多要放弃2.7L动力车型呢?再联想到此前国产丰田兰德酷路泽的停产、丰田86不再进口国内市场，丰田曾经的神车为何如今纷纷折戟呢?
丰田为何纷纷停产神车?其实无论是国产普拉多放弃2.7L动力与国产兰德酷路泽停产还是丰田86停止进口，背后的原因都是一致的——那就是丰田为了适应“国内第四阶段油耗限值”而不得不为之。
那什么是“国内第四阶段油耗限值”呢?其实这是国家为了彻底治理大气环境，同时也能达到“关停并转”那些实力较弱车企目的，而出台了到2020车企将要达到的第四阶段，也就是平均5升/百公里油耗的标准。简单来说，就是一家车企的全部在售车型的平均油耗加在一起除以车型，数值不能超过5升。
平均5升/百公里油耗意味着，车企要将大排量车型将全部停产并只生产排量1.5升以下的车型才有可能达到。当然这里有个附件条件就是车企有生产混动和纯电动车型的可以按零计算，并按5倍数量计入核算基数等等一系列相关政策。可以看出，政策本质就是为了鼓励车企发展新能源车。“国内第四阶段油耗限值”政策设计看起来较为人性化，但问题在于不同于其他汽车品牌致力于在纯电动领域突飞猛进，丰田一直固守的是新能源汽车领域的氢燃料技术。而这不仅与其他大部分品牌发展方向背道而驰，而且不受到中国认可。想要在新能源领域，减少油耗数值，就只能停止生产或者引进大油耗车型。此前的国产丰田兰德酷路泽、丰田86，以及如今的国产丰田普拉多都是如此。
普拉多为什么不停产大排量发动机?既然如此，为什么国产丰田普拉多没有停产大排量的3.5L动力车型，而是停产2.7L动力车型呢?不是说排量越大，油耗越多吗?丰田普拉多为什么将小排量停产了呢?
虽然理论上排量越大的车型油耗更高。但是在实际测试中，高油耗与大排量其实并没有直接的关系。以普拉多为例，这款重达2.3吨带大梁的越野车，2.7L发动机常常无法发挥其真正实力。而“小马拉大车”的现象，导致2.7L动力版本的油耗比3.5L动力还要高。据工信部数据显示，2.7L普拉多每百公里综合油耗12.8L，而排量更大的3.5L普拉多每百公里综合油耗则为11.4L。显然过高的油耗，成为了丰田不得不放弃普拉多2.7L版本理由之一。
虽然普拉多2.7L的存在降低了购车门槛，让更多越野迷实现了拥有普拉多的梦想。不过，普拉多2.7L相对于很多硬派越野车来讲，动力还是相对较弱，并且自身的配置也不高。再加上平行进口车的影响，国产普拉多2.7L车型的存在对于丰田来说已然成为了鸡肋。倒不如趁势终结了2.7L的使命，在3.5L版本车型多下功夫，并趁此拉高普拉多车型的在汽车市场的定位。且不是一举多得之举吗?
[本帖最后由 车质网 于 2017/11/7 10:01 编辑]
