这个月，轮胎压到钢筋，坏了。就连轮毂轮胎一起换了。轮毂是野马的拆车轮毂（是进口野马跑车，不是国产野马）换了韩泰225/ /17轮胎。感觉高速稳定性加强了，外观好看了。 zmB31' _
我的车是老款，原厂轮胎是205/70r15,两年前换了215/70/15的优科豪马轻卡轮胎。感觉这个轻卡轮胎比轿车轮胎好了很多，主要表现出在抓地好，减震性也很优秀。但是君阁车身高而且窄，高速容易受到大风影响，在120时速时，遇到大风，会不稳，具体表现是在大风时方向盘不动，车身轻微摆动，感觉有失控的危险，而我开过本田奥德塞和别克GL8，在同样的情况下，却没有这样失控的感觉。为了安全着想，我加装了2厘米厚度的法兰盘，比较好的解决了高速不稳的问题。 " K 8&{=
对于加法兰盘的问题，君阁群里讨论得比较多，争议也比较大。安装法兰盘相当于加宽了轮距，可以最简单的达到这个效果。但是加法兰盘毕竟是改装，有好处也会有风险。加装法兰盘就是在轮毂内侧加了一个铝制垫圈，增加了轮距，增加了高速稳定性。但是加装的元件不是原厂件，存在断裂的风险,而且增加轮距，会不会对原车的悬挂系统带来危害，也没办法验证。我的看法是，加装法兰盘可以直接提高高速稳定性，也提高了安全系数。对于改装带来的风险，可以用高强度的法兰盘来解决。 Pv/ Pww \
在群里讨论对于君阁高速稳定性的问题，有人认为够用了，有人认为不够用，但比较一致的看法是，高速稳定性的确是不如轿车，相比同级的合资七座车，也是比较差。因为本人不是专业人士，没有条件进行测试，只好用最原始的办法，对比数据。我开过的七座车不多，只有本田奥德塞和别克GL8是经常开，所以用君阁对比了本田奥德塞和别克GL8，查了一下这三部车的车身数据进行对比。 ioC@n8_[G
奥德塞原厂轮胎是215/60/16和215/55/17，GL8原厂轮胎225/60/17和225/55/18，君阁老款轮胎原配205/70/15，新款轮胎是225/60/16。 xab]q$n]k
先说高度，单位毫米。君阁1805，GL8 是1811，奥德塞1695，君阁比GL8矮5毫米，比奥德塞高11厘米。 "s F Xl
再说宽度，单位毫米。君阁1775，轮距1505，GL8是1878，轮距1626，奥德塞1805，轮距1560。君阁比奥德塞窄3厘米，轮距窄3.5厘米，比GL8窄10厘米，轮距窄11厘米。 1s#yWQ
长度，单位毫米。君阁4615，轴距2720，GL8是5203，轴距3088，奥德塞4845，轴距2900 P3'2IzNw
重量，单位公斤。君阁1665至1695，GL8是1878至1980，奥德塞1775至1861。 }qer
从对比可以看出，君阁比GL8轻一百公斤左右，矮了6毫米，但窄了11厘米，短了30厘米左右；君阁重量和奥德塞差距不大，比奥德塞高了11厘米，窄了3厘米，短了20厘米左右。三车之中，君阁最窄，高度只和GL8相差6毫米，但宽度和 GL8相差很远，奥德最矮，比君阁矮了11厘米。假设本田通用三菱的造车水平在同一水平，君阁的高速稳定性不如其他两部车也是可以预见到的事。即使君阁加了2厘米的法兰盘，车身加宽了4厘米，也是只能缩短差距。我的感觉是，加装了法兰盘后，140时速以下，稳定性是和其他两车没什么差别了。 jvu
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除了加法兰盘,还可以通过加大轮胎来增加车身宽度。个人认为，轮胎不是越大越好，也不是越小越好，君阁适当加宽车身，可以提高高速稳定性，是非常合适的，但如果轮胎太宽，那个2.0的发动机拖着1.7吨的车身，动力表现应该不太乐观。 f%c06U n=
