[font='Microsoft Yahei']2016-12-23 08:22
《三国志·魏书·武帝纪》裴松之注引《九州春秋》曰：“时王欲还﹐出令曰:'鸡肋。'官属不知所谓。主簿杨修便自严装﹐人惊问修:'何以知之?'修曰:'夫鸡肋﹐弃之如可惜﹐食之无所得﹐以比汉中﹐知王欲还也。”这就是“鸡肋”的来历，表达了一个左右为难的尴尬状况。
很多人在吃鸡时，面对鸡肋时总是纠结，吃吧，没什么肉还很费劲；不吃吧，这怎么说也是鸡肉。汽车圈中可以类比“鸡肋”的车型有很多，销量不佳，恨不得一咬牙一跺脚给停产了，但还算是有销量，放弃又舍不得。有一点要着重强调一下，这类车型并不是因为差而卖不好，而是有它特定的原因，并且略带无奈。
正好我们的2016年的盘点还在继续，今天就给大家盘点下这些处境尴尬的车型。
1、东风标致508 东风雪铁龙C5
11月销量：508（321台） C5（155台）
这个销量真的让508和C5成为“鸡肋”般的尴尬了。好像又要黑法系车了，这次真的只是说下508和C5的情况，最近上市的法系车表现其实还挺不错的。
508和C5落到这个境地有很多原因，首先就是由于SUV市场日渐壮大，抑制了中级车市场的增长，中级车的市场份额已经多年没有明显的增长了。而508和C5正是在这段没有增长的期间进入国内的，想要有所突破就要从其他人嘴里抢食。麻烦的是，其他人是迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁、君越等这些很早就进入中国市场的巨头，基本上把合资中级车市场瓜分完了，而且已经被广大消费者所接受，508和C5想挑战这几个中级车大佬难度太大。
当然也有508和C5的自身原因，前几年的法系车过于浪漫，调侃的说法就是“浪”且“慢”。设计上面总是浪的天马行空，甚至会出现一些“略反人类”的设计，而不是切实考虑中国市场的需求。“慢”体现在对于中国市场的把握总是慢半拍，在中级车市场饱和且稳定时才推出508和C5，有点亡羊补牢为时已晚。想提508和C5说一句：“不是臣妾不努力，臣妾确实做不到。”
时至今日，508和C5在这一代车型上面已经很难有什么起色了，所谓“食之无味，弃之可惜”，便是如此。
2、东风日产西玛 东风本田思铂睿
11月销量：西玛（212台） 思铂睿（2385台）
虽然把西玛和思铂睿放到一起，但是两者的境遇有点差别。思铂睿只是日子过的不太好，西玛就是24K纯惨了，月销仅为200出头，和没提名的一汽丰田的锐志一个水平。
两个车跻身“鸡肋”车型原因和它们的定位也有关系，刚刚已经说了中级车市场被SUV打压的止步不前，而这俩车除了中级车的身份外还主打了注定属于少数人的运动性能，这就造成了雪上加霜的效果了。
运动性能对于年轻人有天生的吸引力，可以肯定的是喜欢运动中级车的年轻人不在少数，但是购买的人就屈指可数了。因为年轻人的消费能力有限，就算再喜欢，在购车时也无法负担得起运动中级车的价格，尤其是高性能版本。
思铂睿进入中国市场的时间还算早，但乘坐空间表现不好，影响了它的销量，在改进后销量维持在2000-3000台左右，不好不坏，比上不足，比下绰绰有余。
西玛是今年刚刚试水中国市场的车型，没有足够口碑的西玛，运动性能和思铂睿一样到不了惊艳的水平。没有足够亮眼的动力参数，光有一个漂亮的外观是没办法打动消费者的。
3、东风A9 红旗H7
11月销量：A9（217台） H7（453台）
首先我真的不是对东风有意见（虽然说的6个车有5个和东风有关），这只是巧合而已，千万不要对号入座。
另外还提名广汽传祺GA8、众泰Z700，销量也都不太好。这几个车型的入选代表了自主品牌没能打赢轿车领域品牌向上的第一回合。
从这两年开始自主品牌已经站稳了脚跟，都想在品牌上面有所突破，不想在低价的泥潭里继续内耗。品牌向上最直接的方法就是推出更高级别的车型。但从目前的结果来看，这并不是最有效的方法，更麻烦的是品牌向上好像已经到死胡同了。国人对于自主品牌较高级车型并不认可，所以不买；而认可度建立的前提需要有足够数量的销量才能建立，这样来说轿车的品牌向上就陷入了“先有鸡，还是先有蛋”的迷局。
其实不仅是自主品牌的中大型轿车没有销量，其实连中级车都同样如此。中级车里面也就月销5000左右的吉利博瑞还算不错，其他的更是不尽如人意。
因为合资车型的价格下探，又给自足品牌带来了很大的麻烦，让中级及以上的车型难以招架，所以轿车品牌向上之路要比预想的更要难。
另外还有一个原因，SUV持续的火热让更多的人想要购买SUV，这让自主品牌的SUV无形之中打压了中级车，大水冲了龙王庙，非常尴尬却有点无可奈何。
4、哈弗H8 哈弗H9
11月销量：H8（676台） H9（976台）
在SUV大热的今天同样也有不如意的SUV，就是长城寄予厚望需求品牌突破的H8和H9。但是这次同样没能有所斩获。
首先，这两个车型上市时间比较早，个人认为两年前的长城其实还没有完全准备好推出这两款车型，难产的H8不知道跳票了多少次，而H9却有着和普拉多相似度很高的外形。所以说，长城的想法是好的，但是这两款车并没有以最好的姿态呈现给消费者。
20万的售价对于自主品牌有如天堑一般，不去触碰可保平安，一旦试水难得善终。H8和H9的尝试同样如此，一旦高于20万，购车选择多了很多，而且会直接面对合资车型的压力，除此之外这个价位的消费者不会选择凑合，反而会更加挑剔，这些因素都不利于长城的突破。另外长城在20万以内的口碑并没有对20万以上的车型有什么帮助，20万以上是一个需要从零开始的全新领域。
放弃H8和H9吧，毕竟还有千台左右的销量，但是品牌没能实现突破，留着的意义并没有那么大。
